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在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)中,科學(xué)合理的疏散模式和預(yù)案可保證乘客在突發(fā)事件中能得到及時(shí)、安全、高效的疏散和救援。針對(duì)地鐵區(qū)間隧道的環(huán)境和疏散平臺(tái)的功能、安裝等,要求疏散平臺(tái)在滿足承載強(qiáng)度的前提下,還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電絕緣、防火性能、高阻燃、低煙無(wú)毒、表面防滑、安裝方便、便于現(xiàn)場(chǎng)切割、更換下部管線容易等性能,確保在疏散情況下多人跑動(dòng)和擁擠的情況下不損壞、不倒塌,確保及時(shí)、順利疏散和乘客安全。 目前經(jīng)成為地鐵系統(tǒng)重要的消防,貴州rpc定做,防恐設(shè)施之一。疏散平臺(tái)通過(guò)支架支撐固在隧道壁,高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于柔廂地板,當(dāng)列車在隧道中遇險(xiǎn)停車時(shí),乘客在列車車門打開(kāi)后可一步踏疏散平臺(tái)。目前北京,貴州rpc定做、上海,貴州rpc定做、天津、廣州、成都人薄京、杭州、蘇州、武漢等地地鐵區(qū)間隧道內(nèi)均已或準(zhǔn)備設(shè)置疏散平臺(tái)?;炷劣不瘎?貴州中昇東浩>做外加劑的!貴州rpc定做
地鐵疏散平臺(tái)裝置是由兩種或兩種以上不同性能、不同形態(tài)的組分材料通過(guò)復(fù)合手段組合而成的一種多相材料。各種組成材料在性能上能互相取長(zhǎng)補(bǔ)短,產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料,從而滿足各種不同的要求。復(fù)合材料通過(guò)添加不同功能的輔料,可以具備**度、高剛度、防火性、電絕緣性、耐熱性、耐摩擦性、耐酸性、耐腐蝕性、耐老化性、耐疲勞性等諸多優(yōu)點(diǎn),其優(yōu)異的可設(shè)計(jì)性促使其成為應(yīng)用非常***的新材料。
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插板設(shè)計(jì)和制作
模板分為底模,側(cè)模和插板,每塊插板上近200個(gè)35*25*5@50防滑凸點(diǎn)的形成是關(guān)鍵,起初想用5mm的鋼板沖壓成型,但詢問(wèn)了北京幾家機(jī)械加工廠,均表示可以沖但必須加工模具、而且沖壓力要達(dá)200噸以上,每個(gè)點(diǎn)的沖壓成本為20元,按標(biāo)準(zhǔn)板1㎡計(jì)算,每塊帶防滑凸點(diǎn)模板的沖壓成本為8000元,那么做100塊就得80萬(wàn),從經(jīng)濟(jì)上不能接受。更重要的是100塊帶防滑凸點(diǎn)模板的加工期需90天,滿足不了工期要求,所以用5mm鋼板沖壓凸點(diǎn)的方法被舍棄。其次考慮用20mm厚的鋼板,用銑床按著規(guī)格和間距銑出凹點(diǎn)作為底模,但這種方法成本更加昂貴且工期更長(zhǎng)不可取。較 后,經(jīng)過(guò)多種工藝研究和試驗(yàn)后,確定了采用沖壓2mm薄板然后與受力厚鋼板塞焊的制作方法,取得了滿意的效果。
確定了組合式立模機(jī)組流水法生產(chǎn)組織方式
混凝土構(gòu)件常用的生產(chǎn)工藝按照其組織方式和流水特點(diǎn)來(lái)分類,一般可以分為固定臺(tái)座法、機(jī)組流水法以及流水傳送法三種,每種類型的工藝方式都有其不同的運(yùn)行特點(diǎn)、設(shè)備組成、成型方法、優(yōu)缺點(diǎn)和適用對(duì)象等等[1]。經(jīng)過(guò)對(duì)三種方式的研究和取舍,結(jié)合疏散平臺(tái)板工程特點(diǎn)和我公司現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件,我公司認(rèn)為采用以振動(dòng)臺(tái)為工藝中心的“機(jī)組流水法”是本批混凝土疏散平臺(tái)板預(yù)制的比較好工藝方式。
高精度單模多用組合式立模板的設(shè)計(jì)和制作
清水混凝土疏散平臺(tái)板作為一種小型預(yù)制構(gòu)件,在生產(chǎn)和技術(shù)上與其它構(gòu)件沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別,但作為疏散平臺(tái)的一個(gè)重要特點(diǎn)是其上表面有分布均勻、形狀規(guī)則的圓臺(tái)凸點(diǎn)。針對(duì)本批平臺(tái)板預(yù)制特征、重點(diǎn)和難點(diǎn),我們展開(kāi)了一系列的方案對(duì)比。
表面活性劑有什么作用,您知道嗎?
地鐵疏散平臺(tái)預(yù)制構(gòu)件一般有RPC疏散平臺(tái)面板,水泥基疏散平臺(tái)面板。水泥基疏散平臺(tái)支架,鋼鐵支腿,RPC支腿,車輛段蓋板,遮板等。主要分類兩種,一種是水泥基,一種是RPC,現(xiàn)在目前全國(guó)都是用這兩種材質(zhì)
水泥基:水泥基一般指水泥基復(fù)合材料,是以硅酸鹽水泥為基體,以耐堿玻璃纖維、通用合成纖維、各種陶瓷纖維、碳和芳綸等高性能纖維、金屬絲以及天然植物纖維和礦物纖維為增強(qiáng)體,加入填料、化學(xué)助劑和水經(jīng)復(fù)合工藝構(gòu)成的復(fù)合材料。
RPC:超高性能混凝土,簡(jiǎn)稱UHPC(Ultra-High Performance Concrete),也稱作活性粉末混凝土(RPC,Reactive Powder Concrete),是過(guò)去三十年中相當(dāng)有創(chuàng)新性的水泥基工程材料,實(shí)現(xiàn)工程材料性能的大跨越。
貴州中昇東浩,一家專業(yè)從事RPC(活性粉末混凝土)技術(shù)研發(fā)推廣的企業(yè)!湖北 電力rpc定做
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新材RPC蓋板良好的耐候耐老化。能夠抵御酸、堿、鹽及其它物質(zhì)的侵蝕,使用時(shí)間限一般在50年以上,優(yōu)于樹(shù)脂和普通水泥蓋板;也有良好的阻燃性能。經(jīng)測(cè)定,其氧指數(shù)可達(dá)到80~120;良好的密封性能,槽體采用卡蓋式結(jié)構(gòu),其整體密封性能可達(dá)到GB4208所規(guī)定的5級(jí)密封水平。
新材高鐵RPC蓋板:**度,低脆性,出色的耐久性,可以滿足不同的情況要求.廣泛應(yīng)用于道路,高速公路,高鐵,人行道,各種停車場(chǎng)等等.
中國(guó)鐵路總公司即原鐵道部為了推廣RPC的應(yīng)用,于2009年專門下發(fā)文件,要求新
建高速鐵路及客運(yùn)專線上的電纜槽蓋板***采用RPC蓋板。
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