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鋼橋冬季施工注意事項(xiàng):1、鋼管構(gòu)件正負(fù)溫制作負(fù)溫安裝時(shí),應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度的差異考慮構(gòu)件會(huì)出現(xiàn)收縮量,并在鋼結(jié)構(gòu)施工中將偏差進(jìn)行調(diào)整。2、焊條烘焙:焊條往往會(huì)因潮濕而使工藝性能變壞,造成電弧不穩(wěn)、飛濺增大,并容易產(chǎn)生氣孔、裂紋等缺陷。因此,焊條使用前必須采取烘干處理。一般酸性焊條:結(jié)422(E4303)、結(jié)502(E5003)的烘干溫度為 150-200℃,時(shí)間1小時(shí);烘干后放在保溫箱內(nèi),隨用隨取。焊條外露不得超過2小時(shí),超過2小時(shí)重新烘焙,深圳鋼橋深化設(shè)計(jì)企業(yè),焊條烘焙次數(shù)不超過3次。焊接時(shí)間盡量選擇在白天作業(yè),深圳鋼橋深化設(shè)計(jì)企業(yè),深圳鋼橋深化設(shè)計(jì)企業(yè),上午9點(diǎn)至下午4點(diǎn)之間進(jìn)行二級(jí)焊縫的焊接工作。為了保證車輛行駛安全和舒適性、避免過大的變形和振動(dòng)對(duì)鋼橋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響。深圳鋼橋深化設(shè)計(jì)企業(yè)
鋼橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。1874年美國在密 西西比河上建造了世界上首座大型鋼橋——圣路易斯(St.Louis)鋼拱橋,第二次世界大戰(zhàn)以后,鋼橋科學(xué)技術(shù)在**質(zhì)量鋼的冶煉,焊接技術(shù)的提高, 正交異性鋼橋面板和**螺栓的應(yīng)用,以及結(jié)構(gòu)型式的多樣化等方面,有了很大的發(fā)展,促使大跨度鋼橋的普遍采用。由于鋼材強(qiáng)度高,性能優(yōu)越,表觀密 度與容許應(yīng)力之比值小,故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構(gòu)件制造較適合工業(yè)化,運(yùn)輸與安裝均較方便,架設(shè)工期較短,破壞后易修復(fù)和更換,但鋼材易銹蝕, 養(yǎng)護(hù)困難。深圳鋼橋深化設(shè)計(jì)企業(yè)不可把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾。
橋梁設(shè)計(jì)基本原則及要求:1.設(shè)計(jì)的要求:橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新毆備、新材料、新工藝和新的設(shè)計(jì)思想,認(rèn)真研究國外的優(yōu)先技術(shù),充分利用國際較新科學(xué)技術(shù)成果,把國外的優(yōu)先技術(shù)與我們自己的獨(dú)自創(chuàng)立結(jié)合起來。保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)什在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2.施工的要求。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝,盡量采用優(yōu)先的丁—藝技術(shù)和施:機(jī)械,以利于加快施工速度,保證工程質(zhì)量和施工安全。3.美觀上的要求。在滿足上述要求的前提下,盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型,并與周圍的景物相協(xié)調(diào)。在城市和游覽地區(qū),應(yīng)史多地考慮橋梁的建筑藝術(shù),但不可把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾。
321”型裝配式鋼橋是在-英制貝雷桁架橋的基礎(chǔ)上結(jié)合我國國情和實(shí)際情況由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的快速組裝橋梁,是一種可分解的、能快速架設(shè)的制式橋梁,全橋采用**鋼全焊制成,主梁為可分解的輕型桁架,桁架間用單銷連接,構(gòu)件互換性強(qiáng),重量較輕,運(yùn)輸拆裝方便,還可根據(jù)跨徑和通載要求組裝成各型裝配式鋼橋,是一種被廣泛應(yīng)用的較為完善的應(yīng)急交通保障組合裝配式鋼橋。適用于汽車-10級(jí)、汽車-15級(jí)、汽車-20級(jí)、履帶-50級(jí)、掛車-80級(jí)5種荷載。當(dāng)恒載撓度較大時(shí),橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度(Camber)。
安全是鋼橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提:隨著改變開放的力度加大,城市車輛的飛速發(fā)展,城市交通運(yùn)輸十分繁忙,車速也在不斷提高,橋梁結(jié)構(gòu)不光要求結(jié)構(gòu)自身的受力安全,而且要求橋梁構(gòu)造的安全。在作樂山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計(jì)中,我們?cè)O(shè)計(jì)組也進(jìn)行了許多方案比選,有河中設(shè)墩的連續(xù)箱梁,有連續(xù)剛構(gòu),有上承式拱橋等橋梁結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)實(shí)際的地形、地質(zhì)、地物,后綜合比較選擇了中承式拱橋,一跨135米跨過,保證了急流的大渡河流水?dāng)嗝婧蜆蛄航Y(jié)構(gòu)自身安全(該橋驗(yàn)算荷載為特種荷載-300,已于1999年10月通車,并進(jìn)行了動(dòng)、靜載實(shí)驗(yàn),運(yùn)行良好)。又如在大營坡立交橋設(shè)計(jì)中,橋墩是采用圓柱還是方柱問題上,我們?cè)O(shè)計(jì)組也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析和討論,終一致選擇用方柱,保證橋墩的結(jié)構(gòu)剛度(因上部結(jié)構(gòu)傳下的偏心彎矩較大),方柱的四角采用了R15cm的圓角,以盡量減少橋下車輛對(duì)橋墩摩擦引起橋梁結(jié)構(gòu)的不安全和增強(qiáng)橋梁建筑的美觀。舊橋可回收,資源可再利用,有利于環(huán)保。北京好的鋼橋深化設(shè)計(jì)服務(wù)
橋梁設(shè)計(jì)必須遵照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的基本原則進(jìn)行,必須考慮下述各項(xiàng)要求。深圳鋼橋深化設(shè)計(jì)企業(yè)
鋼橋設(shè)計(jì)一般要求和原則:鋼橋的另一缺點(diǎn)是疲勞。影響鋼橋疲勞的主要因素有:鋼材品質(zhì)、荷載性質(zhì)、應(yīng)力狀態(tài)、連接的構(gòu)造與方法、構(gòu)造細(xì)節(jié)等。鋼橋的設(shè)計(jì)必須選用有足夠韌性的鋼材,盡可能避免應(yīng)力集中和容易出現(xiàn)疲勞的構(gòu)造細(xì)節(jié)、連接構(gòu)造與方法。結(jié)構(gòu)在其傳力途徑中的截面變化的緩急程度是影響應(yīng)力集中的主要因素,鋼橋設(shè)計(jì)中應(yīng)該避免截面的急劇變化。如T形連接中盡可能設(shè)置曲線過渡段,避免出現(xiàn)隅角。鋼橋設(shè)計(jì)不僅要滿足使用階段的受力和工作性能要求,而且應(yīng)分析施工吊裝和調(diào)整支座等受力狀況,使鋼橋在施工過程中滿足應(yīng)力和變形的要求??紤]到吊裝過程中的慣性作用和其他不可預(yù)見的不利因素影響,公路鋼橋規(guī)范規(guī)定,鋼橋施工驗(yàn)算時(shí)起頂設(shè)備及結(jié)構(gòu)本身都應(yīng)按起頂重力增加30%驗(yàn)算。深圳鋼橋深化設(shè)計(jì)企業(yè)
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文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3105305.html
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