RPC地鐵疏散平臺：活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,簡稱RPC）是由超細(xì)活性粉末、水泥、質(zhì)量石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成，通過設(shè)計(jì)，經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。是繼**、高性能混凝土之后，在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超**強(qiáng)度、高耐久性、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料，是DSP材料與纖維增強(qiáng)材料復(fù)合而成的高性能混凝土，貴州 電力rpc構(gòu)件。該材料結(jié)合了超細(xì)粒聚密材料設(shè)計(jì)原理與纖維增強(qiáng)技術(shù)，貴州 電力rpc構(gòu)件，貴州 電力rpc構(gòu)件，結(jié)構(gòu)尺寸薄，相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板面板重量的40%左右，安裝方便。

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無機(jī)復(fù)合型(水泥基)高性能混凝土預(yù)制構(gòu)件具備以下特征:

●克服了普通混凝土材料應(yīng)用的不足，在優(yōu)化高性能混凝土基材配比基礎(chǔ)上融合現(xiàn)代材料學(xué)科應(yīng)用技術(shù)，從地鐵隧道附屬構(gòu)件的結(jié)構(gòu)、尺寸、使用功能、壽命及工程造價等多個角度考慮其實(shí)用性，同時為滿足隧道附屬構(gòu)件強(qiáng)度、耐久性、防火、防凍、防腐、抗?jié)B等功能的要求，開發(fā)出高性能新型水泥基復(fù)合材料預(yù)制構(gòu)件;

●注重從材料密實(shí)度、防腐、防氯離子侵蝕和防火、燃燒性能兩個方面進(jìn)行功能開發(fā)。一是在基材中添加特定的活性摻合料，密實(shí)度**提高，因此具備較強(qiáng)的抗?jié)B、抗氯離子滲透和抗硫酸鹽侵蝕性能;二是全部采用無機(jī)型原材制備預(yù)制構(gòu)件，且產(chǎn)品材質(zhì)致密，使其不易燃燒，耐火極限可達(dá)1.5h,防火性能優(yōu)良。

●改變傳統(tǒng)模式，融入創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，在基材設(shè)計(jì)中添加了普通混凝土材料混凝土和鋼筋之外加入第三種韌性材料，可增加基材的強(qiáng)度和韌性，使預(yù)制構(gòu)件具有不易破損的特點(diǎn)。 廣西 隧道rpc圖片貴州中昇東浩,一家專業(yè)從事RPC（活性粉末混凝土）技術(shù)研發(fā)推廣的企業(yè)！

疏散平臺作為重要的消防疏散設(shè)施，對材料的強(qiáng)度、耐火性要求較高。目前地鐵領(lǐng)域常用的混凝土

平臺板構(gòu)件尺寸大，自重大，不利錨栓受力，安裝困難，美觀性差。型鋼支架防腐蝕性能和耐火極限差，

需要進(jìn)行特殊防腐防火處理，運(yùn)營維護(hù)工作量大。總結(jié)既有線路經(jīng)驗(yàn)并***征求意見的基礎(chǔ)上，從適應(yīng)

青島地區(qū)地下區(qū)間出發(fā)，ＲPC 材料具有**度、高韌性和高耐久性等特點(diǎn)，適用于地鐵疏散平臺，解

決了地鐵疏散平臺受力、耐久性和美觀性等諸多難題。

RPC地鐵疏散平臺隧道區(qū)間應(yīng)急疏散預(yù)制件在城市軌道交通的運(yùn)營中，科學(xué)合理的疏散模式和預(yù)案可保證乘客在突發(fā)事件中能得到及時、安全、高效的疏散和救援。針對地鐵區(qū)間隧道的環(huán)境和疏散平臺的功能、安裝等，要求疏散平臺在滿足承載強(qiáng)度的前提下，還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電X緣、防火性能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑、安裝方便、便于現(xiàn)場切割、更換下部管線容易等性能，確保在疏散情況下多人跑動和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時、順利疏散和乘客安全。

目前經(jīng)成為地鐵系統(tǒng)重要的消防，防恐設(shè)施之一。疏散平臺通過支架支撐固在隧道壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于柔廂地板，當(dāng)列車在隧道中遇險停車時，乘客在列車車門打開后可一步踏疏散平臺。目前北京、上海、天津、廣州、成都人薄京、杭州、蘇州、武漢等地地鐵區(qū)間隧道內(nèi)均已或準(zhǔn)備設(shè)置疏散平臺。 20120干粉砂漿稠化劑新型配方！產(chǎn)品新升級！

出入口通道策略 出入通道*在某一出入通道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，該出入通道不再作為疏散使用。出入口處樓扶梯在緊急疏散情況下的狀態(tài)同站臺、站廳的樓扶梯相同。

地鐵疏散平臺，疏散安全區(qū) 在緊急狀況下，疏散安全區(qū)依賴于通風(fēng)排煙效果。對于站臺列車火災(zāi)、站臺火災(zāi)、站臺樓扶梯火災(zāi)來說，排煙系統(tǒng)有效控制煙氣不進(jìn)入上一層，則站臺層的上一層便是安全區(qū)，當(dāng)然站臺的上一層也并不一定就是站廳層，也有可能是過道層、設(shè)備層等。

對于站廳發(fā)生火災(zāi)來說，站廳層并不一定就是安全區(qū)，這將依賴于站廳排煙系統(tǒng)排煙的有效性，大多數(shù)情況下站廳火災(zāi)時的安全區(qū)是站廳的出口。 貴州專享！表面活性劑、MS樹脂、聚乙二醇,出口品質(zhì),本土價格廣西 隧道rpc圖片

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地鐵疏散平臺大部分用的兩種，一種是水泥基疏散平臺，一種是RPC疏散平臺?，F(xiàn)在都選中力通新材生產(chǎn)的。

水泥基地鐵疏散平臺由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板組成。在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段，為減小支墩對鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響，直接用**螺栓將支墩錨固在隧道側(cè)壁上，并對螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復(fù)合材料疏散平臺具有重量輕、強(qiáng)度高、防火性能好、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。因此它比混凝土疏散平臺應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢。

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