工程車車輪由輪輞和輪輻兩部分組合而成，由于體積較大，工程車車輪的輪輞一 般由小口段、直線段和胎圈座三部分單獨制造后再焊接而成，小口段、直線段和 胎圈座則分別用型鋼鋼帶經(jīng)下料、卷焊而成，臺州工程車車輪價格表。這種車輪的輪輞除小口段外，厚度無變化，重量較重。一種工程車車輪的結(jié)構(gòu)，重量較輕且強度較高。這種工程車車輪包括輪輻和輪輞兩部分。輪輞部分包括輪緣、胎圈座、直線段、和 小口段。輪輻部分包括曲線段和安裝平面。輪輻部分的曲線段的外緣與輪輞部分的小口段 的內(nèi)壁相焊接。輪輞是用一塊鋼板制成的，輪輞的截面厚度根據(jù)該截面所受載荷大小而變化，臺州工程車車輪價格表，輪緣與胎圈座的結(jié)合部和小口段的厚度較厚，臺州工程車車輪價格表，輪緣和直線段部位的厚度較小，從壁厚處 到壁薄處和從壁薄處到壁厚處皆是圓滑逐漸過渡的。這種工程車車輪，由于輪輞的截面厚度根據(jù)該截面所受載荷大小而變化，載荷大 的截面厚度厚，載荷小的截面厚度薄，為等強度輪輞，可使車輪的重量明顯減輕，而且這種工程車車輪的輪輞和輪輻皆可用冷旋壓的方法加工成形，使其具有較**度。輪轂的制造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。臺州工程車車輪價格表

按制造方式不同，輪圈主要分為鑄造和鍛造兩大類。鑄造又分為重力鑄造和低壓鑄造兩種。重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進鑄模里冷卻成型，輪圈由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本較低的制造方式。低壓制造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復雜和精致。輪圈從結(jié)構(gòu)上來看可分為一件和多件的結(jié)構(gòu)。多件的輪圈即外框和輪輻分開制造，再用螺絲固定，它們是目前國內(nèi)能夠購買到的改裝輪圈之一。其好處是一方面制造容易，因為外框可用鋼片卷成；另一方面方便維修和多型號互換，比如同一型號的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產(chǎn)成本進一步降低。到了現(xiàn)在，多件的輪圈因為零件數(shù)多，生產(chǎn)工序多，而且外表看起來有精密、高貴的感覺，所以價格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛性比不上鍛造輪圈。蘇州工程車車輪需要多少錢輪圈從結(jié)構(gòu)上來看可分為一件和多件的結(jié)構(gòu)。

輪輻是保護車輛車輪的輪圈、輻條的裝置，其特征是一對圓形罩板，罩板的直徑大小和輪圈的直徑大小相接近，罩板的**有大于車輪轉(zhuǎn)動軸的孔，在罩板接近邊緣的部分有孔口，罩板的邊緣有環(huán)形輪板，輪板的曲面能與輪圈的曲面緊密貼合。按照輪輻的結(jié)構(gòu)，車輪分為輻板式和輻條式，目前主流的家用轎車均采用輻板式輪輻結(jié)構(gòu)。車輪上連接輪輞和輪轂的部分。一般的運動型車輛輪轂輻條數(shù)都為單數(shù)5、7等。在長期高速行駛的時候一般采用多幅的輪胎，可以提供良好的支撐，不至于在行駛時輪子產(chǎn)生較大的形變。換句話說輪幅越多越穩(wěn)定，但是少幅的輪子也有其優(yōu)勢。至少在外觀方面有獨特的裸露感，一般在短距離技術(shù)跑道上使用有質(zhì)量輕等特點。

一種工程車車輪,包括輪輻,輪輞和擋圈,其特殊之處在于:所述輪輞與輪輻過盈裝配并焊接固定;所述擋圈為彈性擋圈,利用彈性鎖緊原理與輪輞相互配合安裝;具體的,所述輪輞包括一輪輞擋圈槽,其溝槽為17度溝槽,所述擋圈與輪輞擋圈槽相應(yīng)配合安裝處的角度為17.5度;所述擋圈包括一擋圈胎圈座,其厚度為5.5毫米;所述輪輞包括一輪輞胎圈座,其厚度為6毫米;所述輪輞擋圈槽的寬度為7.5毫米;其擋圈和輪輞擋圈槽的配合度高;并且進一步加強了輪輞擋圈槽的強度及輪輞胎圈座的強度,從而解決了擋圈從輪輞擋圈槽中脫落,輪輞擋圈槽斷裂及輪輞胎圈座撕裂的問題。輪輞是用一塊鋼板制成的。

輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。輪轂的制造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。重力鑄造法利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。吉利有相當一部車型配用的就是這種方法生產(chǎn)的輪轂，主要是早期生產(chǎn)的車型，新車型多已換用新款的輪轂。鍛造法整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強度高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。車輪鋼要求具有較高的強度、韌性和塑性。臺州工程車車輪價格表

車輪直徑對其本身及整個貨車都有較大影響。臺州工程車車輪價格表

仿鋁輪鋼圈的優(yōu)勢 自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為25公斤，鐵圈為至少45公斤。 節(jié)省燃油。安裝鍛造鋁圈以后，由于整車的重量降低，減少了車輪的轉(zhuǎn)動慣性，使汽車加速性能提高，并相應(yīng)減少了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節(jié)省率為每百公里至少節(jié)省2升油（更換鍛造鋁圈并使用空調(diào)以后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。輪胎磨損降低26%。由于鍛造圈的特性，它的平衡值為0，不容易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對懸掛系統(tǒng)的保護較佳，所以對輪胎的磨損**降低，使每條輪胎多跑5-8萬公里不等）。剎車的維修費用降低。由于鍛造鋁圈的特性散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有的保護效果，從而**降低了剎車系統(tǒng)的維修費用。承載能力高，鍛造圈的承載能量是普通鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說，鍛造車圈的強度是超越鋼圈的5倍。臺州工程車車輪價格表

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