汽輪機裝置的熱經濟性用汽輪機熱耗率或熱效率表示。汽輪機熱耗率是每輸出單位機械功所消耗的蒸汽熱量，熱效率是輸出機械功與所耗蒸汽熱量之比。對于整個電站，還需考慮鍋爐效率和廠內用電。因此，電站熱耗率比單獨汽輪機的熱耗率高，電站熱效率比單獨汽輪機的熱效率低。一座汽輪發(fā)電機總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標準煤230萬噸，凝汽輪機大修。如果熱效率相對值能提高1%，每年可節(jié)約標準煤 6萬噸。因此，汽輪機裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機熱效率，除了不斷改進汽輪機本身的效率，凝汽輪機大修，凝汽輪機大修，包括改進各級葉片的葉型設計(以減少流動損失)和降低閥門及進排汽管損失以外，還可從熱力學觀點出發(fā)采取措施。汽輪機高壓缸有單層缸和雙層缸的形式。凝汽輪機大修

保護接地：汽輪機保護接地常用于中性點不接地的低壓系統(tǒng)中。如果采用了保護接地，人觸及外殼時，人體電阻遠大于接地電阻，通過人體的電流就很小，就不會發(fā)生觸電的危險。保護接零：保護接零常用于中性點接地的低壓系統(tǒng)中，它的作用是：當汽輪機某一繞組的絕緣結構已破壞而與外殼相接時，采用保護接零形成單相短路，電流可以迅速將這一相中的熔絲熔斷，外殼便不再帶電。對于中性點接地的系統(tǒng)，一相接地時，另兩相的對地電壓只接近于相電壓。凝汽輪機大修汽輪機種類很多，根據(jù)結構、工作原理、熱力性能、氣缸數(shù)目的不同有多種分類方法。

汽輪機在生產的時候，大家要注意，一定要注意一下壓力調節(jié)，此外就是選擇合適的生產方法進行生產，盡可能減少故障，此外不要為了節(jié)省成本去偷工減料。汽輪機是眾多發(fā)電設備中可以說比較節(jié)能環(huán)保的一種設備，發(fā)電效果好，并且整個過程中幾乎不產生能耗，在節(jié)約能源，提供高效率的發(fā)電有著良好的作用。設備需要潤滑油進行潤滑，以便減少摩擦，還要定期更換。如何給設備更換潤滑油？汽輪機油的溫度在30至60℃時粘度會降低并且不會燙手，同時也利排凈機組的殘油。汽輪機按結構：有單級汽輪機和多級汽輪機。

早期汽輪機所用新蒸汽壓力和溫度都較低，熱效率低于20％。隨著單機功率的提高，30年代初新蒸汽壓力已提高到3～4兆帕，溫度為400～450℃。隨著高溫材料的不斷改進，蒸汽溫度逐步提高到535℃，壓力也提高到6～12.5兆帕，個別的已達16兆帕，熱效率達30％以上。50年代初，已有采用新蒸汽溫度為600℃的汽輪機。以后又有新蒸汽溫度為650℃的汽輪機?，F(xiàn)代大型汽輪機通常采用新汽壓力24兆帕，新汽溫度和再熱溫度為535～565℃的超臨界參數(shù)，或新汽壓力為16.5兆帕、新汽溫度和再熱溫度為535℃的亞臨界參數(shù)。使用這些汽輪機的電站熱效率約為40％。汽輪機汽缸外連接著進汽、排汽、抽汽等管道。

很多設備在運行過程中部分熱量基本上都散失了，但是該設備不用擔心這個問題。為什么該設備會設置抽汽系統(tǒng)？設置抽汽會熱系統(tǒng)的目的在于提高機組的熱效率和經濟性，減少凝汽器的能源損失，將部分已做過功的蒸汽從汽輪機內抽出，用來加熱凝結水、給水以及供給除氧器及民用采暖。這些抽汽管道及相關設備：抽汽逆止門、電動門、快關門、高、低加及其相關疏水系統(tǒng)被稱為回熱抽汽系統(tǒng)。對于純發(fā)電機組：抽汽回熱一可以減少冷凝損失，二可以給凝結水和給水預加熱，比如低加、高加、除氧器，這樣可以提高汽輪機熱效率。對于熱電聯(lián)產機組：抽汽還有一部分去供工廠或者換熱站民用供熱，熱電機組熱利用效率比純發(fā)電機組高。汽輪機中壓外缸以前后兩對貓爪分別支撐在中軸承箱和1號低壓缸的前軸承箱上。凝汽輪機大修

飽和蒸汽輪機是以飽和狀態(tài)的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。凝汽輪機大修

汽輪機可分為為電站汽輪機、工業(yè)汽輪機、船用汽輪機等。在汽輪機運行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是較為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求。汽缸漏氣原因：汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在第1次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形。凝汽輪機大修

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