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詳細(xì)說(shuō)明
正常地面上或者說(shuō)上平面承壓場(chǎng)合的鐵軌并不是工字鋼,南京工字鋼軌,如果說(shuō)工字鋼用作軌道,那是在使用有電動(dòng)葫蘆行走小車上,整個(gè)裝置吊掛安裝,因此其承壓面是工字鋼腳的內(nèi)面,該面由于制造模具斜度因而帶有坡度,小車輪外圓只能也加工帶有和工字鋼內(nèi)側(cè)相應(yīng)的錐度,分析可知小車輪在工字鋼內(nèi)面行走時(shí)接觸面并不是純滾動(dòng),這樣就必然有額外的金屬磨損和功率損耗,南京工字鋼軌,按道理應(yīng)該使用內(nèi)外面平行的H型鋼則更為合理,過(guò)去沒(méi)有H型鋼所以人們只能選用工字鋼,南京工字鋼軌。為便于統(tǒng)計(jì)和分析鋼軌傷損,需對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行分類。南京工字鋼軌
鋼軌的接觸疲勞傷損的形成大致可分三個(gè)階段:第1階段是鋼軌踏面外形的變化,如鋼軌踏面出現(xiàn)不平順,焊縫處出現(xiàn)鞍形磨損,這些不平順將增大車輪對(duì)鋼軌的沖擊作用;第二階段是軌頭表面金屬的破壞,由于軌頭踏面金屬的冷作硬化,使軌頭工作面的硬度不斷增長(zhǎng),通過(guò)總質(zhì)量150~200Mt時(shí),硬度可達(dá)HB360;此后,硬化層不再發(fā)生變化,對(duì)碳素鋼軌來(lái)說(shuō),通過(guò)總質(zhì)量200~250Mt時(shí),在軌頭表層形成微裂紋。對(duì)于彈性非均等的線路當(dāng)車輪及鋼軌肯有明顯不平順時(shí),軌頂面所受之拉壓力幾乎相等,若存在微型紋,同時(shí)撓曲應(yīng)力與殘余應(yīng)力同號(hào),會(huì)極大的降低鋼軌強(qiáng)度。第三階段為軌頭接觸疲勞的形成,由于金屬接觸疲勞強(qiáng)度不足和重載車輪的多次作用,當(dāng)較大剪應(yīng)力作用點(diǎn)超過(guò)剪切屈服極限時(shí),會(huì)使該點(diǎn)成為塑性區(qū)域,車輪每次通過(guò)必將產(chǎn)生金屬顯微組織的滑移,通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng),這種滑移產(chǎn)生積累和聚集,較終導(dǎo)致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運(yùn)量的運(yùn)輸條件、鋼軌材質(zhì)及軌型的不適應(yīng),將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。南京工字鋼軌重軌是鋼軌的一種,每米公稱重量大于30kg的鋼軌為重軌。
在鋼軌中軌頭工作邊上圓角附近的剝離主要是由以下三個(gè)原因引起的:由夾雜物或接觸剪應(yīng)力引起縱向疲勞裂紋而導(dǎo)致剝離;導(dǎo)向輪在曲線外軌引起剪應(yīng)力交變循環(huán)促使外軌軌頭疲勞,導(dǎo)致剝離;車輪及軌道維修不良加速剝離的發(fā)展。通常剝離會(huì)造成缺口區(qū)的應(yīng)力集中并影響行車的平順性,增大動(dòng)力沖擊作用,又促使缺口區(qū)域裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展。缺口區(qū)的存在,還會(huì)阻礙金屬塑性變形的發(fā)展,使鋼軌塑性指標(biāo)降低。軌頭核傷是較危險(xiǎn)的一種傷損形式,會(huì)在列車作用下突然斷裂,嚴(yán)重影響行車安全。軌頭核傷產(chǎn)一的主要原因是軌頭內(nèi)部存在微小裂紋或缺陷(如非金屬夾雜物及白點(diǎn)等),在重復(fù)動(dòng)荷 載作用下,在鋼軌走行面以下的軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力組合,使細(xì)不裂紋先是成核,然后向軌頭四周發(fā)展,直到核傷周圍的鋼料不足以提供足夠的抵抗,鋼軌在毫元預(yù)兆的情況下猝然折斷。
鋼軌上面不能確保沒(méi)有東西,有人為的,也有外界非人為因素導(dǎo)致軌面上有雜物。不過(guò)這些東西還影響不到火車的安全,因?yàn)檐囶^前面都有排障器。高度在100毫米左右。過(guò)于小的直接碾壓。過(guò)于大的司機(jī)完全可以發(fā)現(xiàn),停車即可。軌道是車輪壓著的那兩根鋼軌。1.火車速度較快,開行時(shí)有沖擊、振動(dòng),散放的小石頭可以緩沖、吸振。2.將火車的重量較大限度地分散開,使路基受力均勻。3.不積水,下雨時(shí)火車可照常開。4.利于鋼軌的熱脹冷縮,鋼軌可在小石頭上自由伸長(zhǎng)縮短。5利于鋼軌的橫向移動(dòng),火車換軌時(shí)先要橫向移動(dòng)軌道,將一副軌道從與甲相接變?yōu)榕c乙相接。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用。
鋼結(jié)構(gòu)是連接樓頂與軌道的承重結(jié)構(gòu),鋼結(jié)構(gòu)涉及到整個(gè)活動(dòng)隔斷系統(tǒng)的安全性,所以決不能掉以輕心。按照施工圖在樓頂打拉爆螺絲,然后把角鐵焊接固定。按設(shè)計(jì)要求選擇軌道固定件。安裝軌道前要考慮墻面、地面、頂棚的收口做法并方便活動(dòng)隔墻的安裝。安裝軌道:⑴懸吊式軌道:懸吊導(dǎo)向的固定方式是在隔扇頂面安裝滑輪,并與上部懸吊的軌道相連。軌道、滑輪應(yīng)根據(jù)承載重量的大小選用。輕型活動(dòng)隔斷墻,軌道用木螺釘或?qū)Q螺釘固定在沿頂木框或鋼框上。重型活動(dòng)隔墻,軌道用對(duì)擰螺釘或焊接固定在型鋼骨架上。⑵支承式軌道:支承導(dǎo)向的固定方式是滑輪在隔板下部,與地面軌道構(gòu)成下部支承點(diǎn)。軌道用脹栓或與軌道預(yù)埋件固定,并在沿頂木框上安裝導(dǎo)向軌。⑶安裝軌道時(shí)應(yīng)根據(jù)軌道的具體情況,提前安裝好滑輪或軌道預(yù)留開口(一般在靠墻邊1/2隔扇)鐵路的鋼軌有每米75、60、50、45、43公斤等種類。南京工字鋼軌
鋼軌要根據(jù)配軌要求及調(diào)直情況等對(duì)鋼軌進(jìn)行截鋸。南京工字鋼軌
鋼軌焊接的技術(shù)要求:1.待焊鋼軌應(yīng)符合新建線路鐵路鋼軌相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。2.基地的鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊。3.焊接設(shè)備操作人員必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn),熟悉鋼軌焊頭質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)有關(guān)部門考核合格,并獲得操作合格證。4.操作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行焊接設(shè)備的操作規(guī)程,并按形式檢驗(yàn)確定的作業(yè)參數(shù)操作。5.長(zhǎng)鋼軌焊接基本工藝流程:選配軌一軌頭校直一軌端處理一焊接一正火一焊縫粗打磨一焊縫冷卻一鋼軌四向調(diào)直一焊縫精打磨一探傷、驗(yàn)收一儲(chǔ)存。軌道鋼用于引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛,并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基,同時(shí)為輪的滾動(dòng)提供較小阻力的接觸面。南京工字鋼軌
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