混凝土生態(tài)護(hù)坡，是綜合工程力學(xué)、土壤學(xué)、生態(tài)學(xué)和植物學(xué)等學(xué)科的基本知識(shí)對(duì)斜坡或邊坡進(jìn)行支護(hù)，形成由植物或工程和植物組成的綜合護(hù)坡系統(tǒng)的護(hù)坡技術(shù)，廣西rpc哪家好。開挖邊坡形成以后，通過種植植物，利用植物與巖、土體的相互作用（根系錨固作用）對(duì)邊坡表層進(jìn)行防護(hù)、加固，廣西rpc哪家好，使之既能滿足對(duì)邊坡表層穩(wěn)定的要求，廣西rpc哪家好，又能恢復(fù)被破壞的自然生態(tài)環(huán)境的護(hù)坡方式，是一種有效的護(hù)坡、固坡手段。

中力通新材生產(chǎn)的的平鋪式階梯式生態(tài)框預(yù)制混凝土生態(tài)護(hù)坡優(yōu)點(diǎn)：

耐久性，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屬于人造石，化學(xué)性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定；不會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生腐蝕或被磨耗的情況。

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地鐵疏散平臺(tái)預(yù)制構(gòu)件一般有RPC疏散平臺(tái)面板，水泥基疏散平臺(tái)面板。水泥基疏散平臺(tái)支架，鋼鐵支腿，RPC支腿，車輛段蓋板，遮板等。主要分類兩種，一種是水泥基，一種是RPC，現(xiàn)在目前全國都是用這兩種材質(zhì)

水泥基:水泥基一般指水泥基復(fù)合材料，是以硅酸鹽水泥為基體，以耐堿玻璃纖維、通用合成纖維、各種陶瓷纖維、碳和芳綸等高性能纖維、金屬絲以及天然植物纖維和礦物纖維為增強(qiáng)體，加入填料、化學(xué)助劑和水經(jīng)復(fù)合工藝構(gòu)成的復(fù)合材料。

RPC:超高性能混凝土，簡稱UHPC(Ultra-High Performance Concrete)，也稱作活性粉末混凝土(RPC，Reactive Powder Concrete)，是過去三十年中相當(dāng)有創(chuàng)新性的水泥基工程材料，實(shí)現(xiàn)工程材料性能的大跨越。

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地鐵疏散平臺(tái)板、RPC疏散平臺(tái)支架、扶手鋼梯統(tǒng)稱為地鐵疏散平臺(tái)

   地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志，是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時(shí)也是戰(zhàn)時(shí)地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性，隧道的狹長性是不同于其它運(yùn)輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可控性，但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故發(fā)生時(shí)，保證人的生命安全，能否對(duì)地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。

   地鐵疏散平臺(tái)是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺(tái)的高度一般與車站站臺(tái)的高度一致，一旦發(fā)生事故，可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺(tái)疏散到就近的車站。地鐵運(yùn)營過程中，若在隧道內(nèi)發(fā)生事故，可以在列車停穩(wěn)后，乘客通過車廂門下至疏散平臺(tái)，快速離開事發(fā)點(diǎn)，安全抵達(dá)車站或安全出入口，從而保證乘客的安全;若在站臺(tái)上發(fā)生事故，乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺(tái)，快速離開。所以，在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺(tái)是解決上述問題的有效途徑。

（1） 疏散平臺(tái)構(gòu)件（含構(gòu)件金屬連接件、錨固件）設(shè)計(jì)使用年限為 50 年。

（2） 疏散平臺(tái)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境為一類環(huán)境。

（3） 疏散平臺(tái)系統(tǒng)耐火等級(jí)為一級(jí)。耐火極限 1.5 小時(shí)。

（4） 疏散平臺(tái)、扶手及各部分構(gòu)件的材料均采用不燃材料，除復(fù)合材料板不低于 A2 級(jí)外，

其他材料燃燒性能等級(jí)均不低于 A1 級(jí)。

（5） 疏散平臺(tái)邊緣離線路中心線的距離必須按限界專業(yè)的要求，嚴(yán)格控制平臺(tái)邊距離設(shè)備

限界≥50mm。 

（6） 單線（設(shè)于一側(cè)），盾構(gòu)區(qū)間疏散平臺(tái)根據(jù)管片內(nèi)徑，在滿足規(guī)范、新線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及

限界的前提下，按實(shí)際計(jì)算取值，明挖、暗挖區(qū)間疏散平臺(tái)最小寬度為 800mm，困難情況為

550mm；雙線（設(shè)于**），一般情況最小寬度為 1100mm，困難情況為 800mm。疏散平臺(tái)面

至軌面垂直距離為 900mm。平臺(tái)面上高度 2000mm范圍為人員疏散區(qū)域，不能安裝其它系統(tǒng)設(shè)

備、電纜等。

（7） 疏散平臺(tái)的布置位置應(yīng)綜合考慮供電電纜、強(qiáng)電設(shè)備、通信、信號(hào)電纜、弱電設(shè)備、

給排水、消防等管線和設(shè)備的合理協(xié)調(diào)布置。

（8） 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與疏散平臺(tái)踏步板頂面平齊。區(qū)間人防門及防淹門段，折返線等配線段、

道岔區(qū)，疏散平臺(tái)無法連續(xù)時(shí)，做斷開處理，疏散平臺(tái)斷開處、起、終點(diǎn)設(shè)置步梯下至地鐵區(qū)

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地鐵疏散平臺(tái)大部分用的兩種，一種是水泥基疏散平臺(tái)，一種是RPC疏散平臺(tái)?，F(xiàn)在都選中力通新材生產(chǎn)的。

水泥基地鐵疏散平臺(tái)由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板組成。在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段，為減小支墩對(duì)鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響，直接用**螺栓將支墩錨固在隧道側(cè)壁上，并對(duì)螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)具有重量輕、強(qiáng)度高、防火性能好、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。因此它比混凝土疏散平臺(tái)應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢。

RPC地鐵疏散平臺(tái)：活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,簡稱RPC）是由超細(xì)活性粉末、水泥、質(zhì)量石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成，通過設(shè)計(jì)，經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。是繼**、高性能混凝土之后，在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超**強(qiáng)度、高耐久性、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料，是DSP材料與纖維增強(qiáng)材料復(fù)合而成的高性能混凝土。該材料結(jié)合了超細(xì)粒聚密材料設(shè)計(jì)原理與纖維增強(qiáng)技術(shù)，結(jié)構(gòu)尺寸薄，相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板面板重量的40%左右，安裝方便。 廣西rpc哪家好

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