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聯(lián)系我們聯(lián)系人:彭永浩
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詳細(xì)說明
通過對 RPC 材料性能和適用性分析,得出結(jié)論如下。
1) RPC 材料的**度性能,能滿足疏散平臺的受力要求,并且構(gòu)件尺寸比普通混凝土構(gòu)件要小。
2) RPC 材料的高耐久性能很好地適用于地鐵區(qū)間隧道的高腐蝕環(huán)境,運營期間維護工作較少。
3) RPC 材料能滿足地鐵疏散平臺的耐火極限要求,并且外表均勻美觀。
支架與疏散平臺采用復(fù)合材料,能較好地解決構(gòu)件銹蝕、電化腐蝕的問題。一體化構(gòu)件更加合理、經(jīng)濟、
安全。為今后高性能復(fù)合材料在隧道工程上的推廣提供了良好的應(yīng)用范例。
平臺的標(biāo)準(zhǔn)直接決定了平臺的材料、后期維護、運營方式等。疏散平臺,直觀感覺是一個小小的構(gòu)件,
但卻直接影響到地鐵工程的方方面面,需要引起重視,制定合適的標(biāo)準(zhǔn),進行合理的設(shè)計。
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地鐵列車內(nèi)人員密集,一旦發(fā)生火災(zāi)或其他緊急情況,則易因乘客逃生困難而造成群死群傷的嚴(yán)重后果,因此隧道的人員安全疏散就成為地鐵設(shè)計中的一個研究課題。
眾所周知,若隧道區(qū)間消防疏散平臺構(gòu)件選擇金屬材質(zhì),在潮濕的隧道環(huán)境中不僅易被銹蝕,也易受隧道內(nèi)敷設(shè)的線纜的電化腐蝕,而這些銹蝕或腐蝕不僅會增加運營的維修、保養(yǎng)工作量,嚴(yán)重時還會造成意外事故的發(fā)生,甚至影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命與運營安全。
軌道交通隧道復(fù)合材料RPC地鐵疏散平臺滿足地鐵工程的耐腐蝕且具有良好的絕緣性能、熱性能、防火性能、力學(xué)性能和性價比合理的要求,解決長期困擾的金屬腐蝕、絕緣安裝、運營安全和安裝維護等技術(shù)難題,采用軌道交通隧道復(fù)合材料疏散平臺不僅具有輕質(zhì)**、安裝方便簡易、易于調(diào)整、易于運營的性能,且有效地提高了地鐵建筑物的防銹防腐性能,是提高地鐵建設(shè)速度的有效措施。尤其是復(fù)合材料防火性能較好,導(dǎo)熱系數(shù)低,有利于降低消防疏散平臺在隧道火災(zāi)工況下的溫升速度,使人員安全疏散!
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底模和側(cè)模設(shè)計和制作
底模采用10#槽鋼間距500mm布置,面板采用5mm厚鋼板。插槽用8mm板條與底模塞焊,行成14mm寬的插槽,插槽寬度誤差為+1mm—0.5 mm。側(cè)模面板采用8mm鋼板,水平方向采用三根10#槽鋼,垂直方向采用2道2根10#槽鋼背對著焊接,兩側(cè)模采用16T型螺紋拉桿拉緊,共設(shè)上下各三道,控制模板寬度,防止混凝土澆筑時側(cè)壓力將脹模。
模板細(xì)節(jié)設(shè)計
為了模板整體的剛度、平整度和增加其剛度進而提高周轉(zhuǎn)利用次數(shù),底模和側(cè)模采用10號槽鋼焊成骨架,面板采用5mm鋼板,插槽采用8mm鋼板塞焊在面板上行成8mm深的插槽。在聯(lián)接方式上,側(cè)模與底模采用絞點連接,方便模板的支拆施工,提高了生產(chǎn)效率。
(1) 疏散平臺構(gòu)件(含構(gòu)件金屬連接件、錨固件)設(shè)計使用年限為 50 年。
(2) 疏散平臺結(jié)構(gòu)所處環(huán)境為一類環(huán)境。
(3) 疏散平臺系統(tǒng)耐火等級為一級。耐火極限 1.5 小時。
(4) 疏散平臺、扶手及各部分構(gòu)件的材料均采用不燃材料,除復(fù)合材料板不低于 A2 級外,
其他材料燃燒性能等級均不低于 A1 級。
(5) 疏散平臺邊緣離線路中心線的距離必須按限界專業(yè)的要求,嚴(yán)格控制平臺邊距離設(shè)備
限界≥50mm。
(6) 單線(設(shè)于一側(cè)),盾構(gòu)區(qū)間疏散平臺根據(jù)管片內(nèi)徑,在滿足規(guī)范、新線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及
限界的前提下,按實際計算取值,明挖、暗挖區(qū)間疏散平臺最小寬度為 800mm,困難情況為
550mm;雙線(設(shè)于**),一般情況最小寬度為 1100mm,困難情況為 800mm。疏散平臺面
至軌面垂直距離為 900mm。平臺面上高度 2000mm范圍為人員疏散區(qū)域,不能安裝其它系統(tǒng)設(shè)
備、電纜等。
(7) 疏散平臺的布置位置應(yīng)綜合考慮供電電纜、強電設(shè)備、通信、信號電纜、弱電設(shè)備、
給排水、消防等管線和設(shè)備的合理協(xié)調(diào)布置。
(8) 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與疏散平臺踏步板頂面平齊。區(qū)間人防門及防淹門段,折返線等配線段、
道岔區(qū),疏散平臺無法連續(xù)時,做斷開處理,疏散平臺斷開處、起、終點設(shè)置步梯下至地鐵區(qū)
間的整體道床混凝土面。 混凝土固化劑20年行業(yè)經(jīng)驗 還等啥?
配制性能適宜的混凝土
混凝土設(shè)計基本思路為:根據(jù)設(shè)計要求和生產(chǎn)工藝確定混凝土施工及后期性能,再以混凝土性能為目標(biāo)進行混凝土各組份配合比設(shè)計和試驗,***確定適宜的混凝土施工配合比和注意事項。
我們通過摸索,試制了多塊疏散平臺板,分別對60-80㎜、80-100㎜ 、100-120㎜坍落度進行了試驗,對比疏散平臺板試驗品的成品質(zhì)量和施工情況,確定了適宜的坍落度為80-100㎜。
綜合考慮到混凝土施工性能、硬化性能以及耐久性能,配合比確定采用摻和料+新型高效減水劑的設(shè)計方法。通過對比拌合物的和易性、施工性能和試件強度與外觀,確定了適宜的水膠比為0.49,粉煤灰比較好摻量為15%和**合理砂率為41%。 貴州中昇東浩,一家專業(yè)從事RPC(活性粉末混凝土)技術(shù)研發(fā)推廣的企業(yè)!湖北rpc定做
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地鐵疏散平臺,地鐵車站人員疏散策略所需要明確的問題是:需要疏散哪些人員?如何疏散?以及疏散到何處?也就是疏散人數(shù)、疏散路徑、疏散安全區(qū)的問題。在地鐵設(shè)計時和運營過程中,一個地鐵車站的疏散策略的目的就是為了在規(guī)定時間范圍內(nèi)將災(zāi)害范圍內(nèi)的人員疏散至安全區(qū)域。當(dāng)然,不同的車站形式,不同的火災(zāi)場景下,疏散的人員數(shù)量、疏散路徑、疏散安全區(qū)是不一樣的,所得到的人員疏散時間也是不同的。
地鐵疏散策略需要綜合考慮地鐵車站形式、火災(zāi)場景、疏散人數(shù)、疏散路徑、疏散安全區(qū)、疏散有效可用時間等諸多因素,圖2為不同火災(zāi)場景情況下的疏散策略說明圖。 貴州 隧道rpc哪家好
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3134576.html
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