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詳細說明
性能特點1)輕質(zhì)**。密度為17-20,是普通強鋼的1/4-1/5.。比鋁還輕1/3左右,但彎曲強度、彎曲彈性模量及沖擊強度、壓縮強度等各方面的機核力學佳能都比較高。
2)安裝方便、施工放率高.由于地鐵隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間較狹窄,需要構(gòu)件具較易加工或組合成型,以滿足不同地段所需的規(guī)格與尺寸,云南 隧道rpc定做。復(fù)合材料疏散平臺可根據(jù)隧道狀況、現(xiàn)場需要進行切割,云南 隧道rpc定做、鉆孔,誤差可精確控制;
3)耐腐蝕,可長期耐受隧道內(nèi)潮濕、腐蝕性環(huán)境;
4)在運營過程中基本免維護,對地鐵正 常運營的干擾極少,云南 隧道rpc定做。
5)阻燃性能好,防火等級達A2級; 機制砂和聚羧酸減水劑在普通混凝土中的應(yīng)用!云南 隧道rpc定做
地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標志,是交通運輸?shù)闹匾M成部分。同時也 是戰(zhàn)時地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性,隧道的狹長性是不同于其它 運輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修 系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強的可控性,但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故 發(fā)生時,保證人的生命安全,能否對地鐵內(nèi)人員進行快速疏散就顯得非常重要。
疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺的高 度一般與車站站臺的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺疏 散到就近的車站。地鐵運營過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,可以在列車停穩(wěn)后,乘客通過車 廂門下至疏散平臺,快速離開事發(fā)點,安全抵達車站或安全出入口,從而保證乘客的安全;若在站臺上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺,快速離開。 所以,在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺是解決上述問題的有效途徑。 廣西rpc構(gòu)件好消息!活性粉末混凝土來這里看!
水泥早期強度高
混凝土技術(shù)人員對水泥企業(yè)不滿的另一個原因是,水泥早期強度高,后期強度增長率不高、停滯增長,甚至強度出現(xiàn)倒縮現(xiàn)象。其實,水泥和混凝土的唯強度論是施工企業(yè)為縮短拆模周期,提高模板周轉(zhuǎn)率,片面追求高早期強度,使得這一錯誤觀念由施工單位傳遞到混凝土企業(yè)再傳遞給水泥生產(chǎn)企業(yè)。水泥企業(yè)為了滿足工程這一要求,采用添加早強劑、堿激發(fā)、磨細等手段提高早期強度。早期強度偏高的水泥有以下共同點:①熟料早期水化速率(強度)高;②水泥熟料中含偏細(<3μm)顆粒含量高;③水泥中石膏的形態(tài)和數(shù)量沒有很好與熟料礦物成分匹配;④水泥中堿含量高。水泥早期強度強度高,造成水泥早期水化快,水化熱集中釋放,增加早期收縮、提高減水劑摻量、增加坍落度損失。毋庸置疑,半個多世紀以來混凝土耐久性劣化,很大一部分原因源于水泥強度特別是早期強度提高、細度變細。
1)明挖或礦山法區(qū)間,平臺支架固定在二次襯砌上,TBM(盾構(gòu))區(qū)間,平臺支架與管片預(yù)埋槽道固定,支架間
距按1.5m 布設(shè),特殊地段支架間距不得大于1.5m。
2)疏散平臺分別考慮以下三種荷載工況:
① 疏散平臺及平臺步梯均布荷載4kPa;
② 疏散平臺每延米 6 個 0.65kN 集中荷載;
③ 運營活塞風產(chǎn)生的往復(fù)荷載3.5kPa(分別考慮垂直向上、向下),周期為 120秒。
3)水泥基復(fù)合板、平臺支架(RPC,R120)技術(shù)要求見下表。
疏散平臺主要由平臺板和支架組成,平臺板架設(shè)在支架上,通過錨栓將支架錨固在隧道側(cè)壁上。
通常情況,支架間距 1.5m;平臺板長 1.2~1.5m,寬約 0.8m,為單向板。
地鐵區(qū)間隧道地下滲漏水較多,疏散平臺處于潮濕空氣中,且干濕交替,腐蝕等級為強腐蝕性,尤
其在青島、大連等沿海城市,地下水含氯離子、硫酸鹽離子較多,腐蝕性很強。RPC 材料的**度
和高耐久性,使其構(gòu)件在滿足受力要求前提下,尺寸更合理,并且能很好的適應(yīng)隧道的強腐蝕環(huán)境。
表面活性劑的作用很大?這才是你要的合作伙伴。(1) 疏散平臺構(gòu)件(含構(gòu)件金屬連接件、錨固件)設(shè)計使用年限為 50 年。
(2) 疏散平臺結(jié)構(gòu)所處環(huán)境為一類環(huán)境。
(3) 疏散平臺系統(tǒng)耐火等級為一級。耐火極限 1.5 小時。
(4) 疏散平臺、扶手及各部分構(gòu)件的材料均采用不燃材料,除復(fù)合材料板不低于 A2 級外,
其他材料燃燒性能等級均不低于 A1 級。
(5) 疏散平臺邊緣離線路中心線的距離必須按限界專業(yè)的要求,嚴格控制平臺邊距離設(shè)備
限界≥50mm。
(6) 單線(設(shè)于一側(cè)),盾構(gòu)區(qū)間疏散平臺根據(jù)管片內(nèi)徑,在滿足規(guī)范、新線技術(shù)標準及
限界的前提下,按實際計算取值,明挖、暗挖區(qū)間疏散平臺最小寬度為 800mm,困難情況為
550mm;雙線(設(shè)于**),一般情況最小寬度為 1100mm,困難情況為 800mm。疏散平臺面
至軌面垂直距離為 900mm。平臺面上高度 2000mm范圍為人員疏散區(qū)域,不能安裝其它系統(tǒng)設(shè)
備、電纜等。
(7) 疏散平臺的布置位置應(yīng)綜合考慮供電電纜、強電設(shè)備、通信、信號電纜、弱電設(shè)備、
給排水、消防等管線和設(shè)備的合理協(xié)調(diào)布置。
(8) 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與疏散平臺踏步板頂面平齊。區(qū)間人防門及防淹門段,折返線等配線段、
道岔區(qū),疏散平臺無法連續(xù)時,做斷開處理,疏散平臺斷開處、起、終點設(shè)置步梯下至地鐵區(qū)
間的整體道床混凝土面。 20120干粉砂漿稠化劑新型配方!產(chǎn)品新升級!湖北 電力rpc圖片
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混凝土蒸汽養(yǎng)護
疏散平臺板采取分組帶模常壓蒸汽濕熱養(yǎng)護,使混凝土成型后快速達到起吊的強度,剩余的強度增長留待自然養(yǎng)護或二次蒸汽養(yǎng)護,以加速模板周轉(zhuǎn)進而提高生產(chǎn)率。
養(yǎng)護制度決定了養(yǎng)護質(zhì)量,疏散平臺板預(yù)養(yǎng)護時間不少于3小時,以15℃/h慢速均勻升溫避免塑性收縮過于集中,恒溫溫度不超過50℃,降溫速度不超過10℃/h,同時疏散平臺板出池時表面溫度與環(huán)境溫度之差控制在20℃之內(nèi),減少出現(xiàn)溫差裂紋的可能。
蒸汽管道的布置也對養(yǎng)護效率有較大影響,整個養(yǎng)體內(nèi)均勻設(shè)置溫度計控制各路氣源,保證混凝土強度均勻增長。根據(jù)養(yǎng)護線的尺寸以及模具形狀,蒸汽管道使用2條間距1.5m直徑20mm的鋼管,出氣孔向上均勻布置,很大程度地保證每組模具包含在充足均勻的蒸汽內(nèi)。 云南 隧道rpc定做
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3136222.html
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