蓄電池容量測(cè)試儀工作周圍不得存在易燃易爆物品，空氣中不得含有易燃易爆氣體，防止炸裂的發(fā)生。首先連接電池組放電電纜。黑色放電電纜大測(cè)試夾一端連接電池組負(fù)極，另一端快接插頭連接蓄電池容量測(cè)試儀黑色快接插座。紅色放電電纜大測(cè)試夾一端連接電池組正極，另一端快接插頭連接蓄電池容量測(cè)試儀紅色快接插座。注意不連接可靠，不要有松動(dòng)現(xiàn)象?？旖咏宇^與快接插座連接好后，汕頭電池測(cè)試儀廠家，需要順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)以防脫落!放電結(jié)束取下時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。連接放電電纜和電壓測(cè)試線時(shí)，汕頭電池測(cè)試儀廠家，注意安全，汕頭電池測(cè)試儀廠家，防止觸電和短路的發(fā)生。電池測(cè)試儀在精確測(cè)試模式中，加逐漸升高的電壓，并用延時(shí)時(shí)間參數(shù)加以修正，數(shù)據(jù)精確到1mV。汕頭電池測(cè)試儀廠家

目前社會(huì)上所有行業(yè)都在朝著新能源的方向前進(jìn)，汽車行業(yè)自然也一樣，的確近年來(lái)由于傳統(tǒng)燃油汽車量的急速增加，對(duì)于石油的消耗以及環(huán)境的污染是非常嚴(yán)重的，解決汽車動(dòng)力能源的需求是必然的，而電動(dòng)汽車則成了其中的主要體現(xiàn)，通過(guò)蓄電池組來(lái)實(shí)現(xiàn)電力能源的傳遞而帶動(dòng)汽車的行駛，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，它的關(guān)鍵就在于蓄電池組，所以定力電池測(cè)試儀的存在就是它的基本保障，下面大家一起來(lái)了解下它的作用。蓄電池組在工作的時(shí)候是不停的充電和放電的過(guò)程，那么自然它的安全性是非常重要的，有了動(dòng)力電池測(cè)試儀就能很好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，使得它的安全得到有效保障。汕頭電池測(cè)試儀廠家響應(yīng)信號(hào)是指蓄電池注入交流恒流源后，在其兩端測(cè)出的交流電壓信號(hào)。

電池測(cè)試儀的技術(shù)原理：經(jīng)過(guò)國(guó)際上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。對(duì)于同一種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降，這樣的一個(gè)線形關(guān)系正是電池儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?，?guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）正式把電導(dǎo)測(cè)試法作為測(cè)試蓄電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁(yè)，明確指出，蓄電池電導(dǎo)的測(cè)量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測(cè)量所產(chǎn)生的電流。

電池測(cè)試儀延時(shí)時(shí)間測(cè)試，可以測(cè)試過(guò)保護(hù)板的過(guò)壓保護(hù)延時(shí)，過(guò)放電保護(hù)延時(shí)，以及過(guò)電流保護(hù)延時(shí)時(shí)間，各項(xiàng)時(shí)間參數(shù)精確到1mS，給精確測(cè)試數(shù)據(jù)提供比較準(zhǔn)確的設(shè)置參數(shù)，從而獲得比較快的測(cè)試速度與比較高的精確度。讀碼測(cè)試，可以測(cè)試并讀出MOTOLORA手機(jī)保護(hù)板的碼片數(shù)據(jù)測(cè)試內(nèi)容和精確度指標(biāo)：自耗電測(cè)試，在3.6V供電情況下，保護(hù)板的自耗電電流，精確到0.1uA。內(nèi)阻測(cè)試，在3.6V供電情況下，保護(hù)板的P-到B-之間的內(nèi)阻，精確到1mΩ。過(guò)充電測(cè)試，在快速測(cè)量模式中，加過(guò)充電壓，在允許時(shí)間內(nèi)，測(cè)試是否關(guān)閉。在精確測(cè)試模式中，加逐漸升高的電壓，測(cè)試關(guān)閉時(shí)的電壓數(shù)據(jù)，并用延時(shí)時(shí)間參數(shù)加以修正，數(shù)據(jù)精確到1mV。電池的容量越小，電池電阻越大，電導(dǎo)值越小。

若您擁有一臺(tái)蓄電池容量測(cè)試儀及所配備的分析軟件，可以使您對(duì)所負(fù)責(zé)的后備電源系統(tǒng)狀態(tài)了如指掌，不僅能知道系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)，而且可對(duì)其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。了解每個(gè)電池單體的狀態(tài)，減少設(shè)備維護(hù)開(kāi)支，后備電源系統(tǒng)中，蓄電池通常采用串聯(lián)方式工作，較差蓄電池單體的狀態(tài)決定了系統(tǒng)的狀態(tài)，即所謂的"一個(gè)老鼠能壞一鍋粥"。通常是當(dāng)后備電源系統(tǒng)不能滿足需要時(shí)，會(huì)將所有電池全部換掉，造成了不必要的損失。因此，準(zhǔn)確檢測(cè)出電池單體的狀態(tài)，有針對(duì)性地進(jìn)行維護(hù)和更換，不僅能使您的后備電源系統(tǒng)可靠的工作，而且還能節(jié)省一筆數(shù)目可觀的設(shè)備維護(hù)費(fèi)用。電池測(cè)試儀有多個(gè)通道可供選擇的。蓄電池容量測(cè)試儀報(bào)價(jià)

電池儀在使用時(shí)，根據(jù)蓄電池的標(biāo)注輸入其額定CCA值，然后儀表會(huì)測(cè)出一個(gè)電導(dǎo)CCA值。汕頭電池測(cè)試儀廠家

傳統(tǒng)的電池測(cè)試儀在線容量測(cè)試法：這種容量測(cè)試法不須將電池組脫離系統(tǒng)，只要將整流器關(guān)閉，讓電池組直接對(duì)系統(tǒng)放電，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量各電池的端電壓的變化情況。這種方法相對(duì)離線容量測(cè)試法輕松、簡(jiǎn)單且節(jié)省了許多電能，但是同樣由于人工測(cè)量的時(shí)間間隔，存在某些單體過(guò)度放電的可能性。裝上監(jiān)控系統(tǒng)后多少解決了這個(gè)問(wèn)題，但是為安全起見(jiàn)，只能放電20%左右，而失效電池放電電壓在放電深度20%的情況下與有效電池的放電電壓不能有效區(qū)分開(kāi)來(lái)，除非在較深的放電深度下才能得到體現(xiàn)。所以相對(duì)于通信系統(tǒng)低于額定容量80%的電池視為失效電池的規(guī)定來(lái)說(shuō)，這種方法也難于滿足要求。汕頭電池測(cè)試儀廠家

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