插板設(shè)計(jì)和制作

模板分為底模，側(cè)模和插板，貴州rpc廠家直銷，每塊插板上近200個(gè)35*25*5@50防滑凸點(diǎn)的形成是關(guān)鍵，起初想用5mm的鋼板沖壓成型，但詢問(wèn)了北京幾家機(jī)械加工廠，均表示可以沖但必須加工模具、而且沖壓力要達(dá)200噸以上，每個(gè)點(diǎn)的沖壓成本為20元，按標(biāo)準(zhǔn)板1㎡計(jì)算，每塊帶防滑凸點(diǎn)模板的沖壓成本為8000元，那么做100塊就得80萬(wàn)，從經(jīng)濟(jì)上不能接受。更重要的是100塊帶防滑凸點(diǎn)模板的加工期需90天，滿足不了工期要求，所以用5mm鋼板沖壓凸點(diǎn)的方法被舍棄。其次考慮用20mm厚的鋼板，用銑床按著規(guī)格和間距銑出凹點(diǎn)作為底模，但這種方法成本更加昂貴且工期更長(zhǎng)不可取，貴州rpc廠家直銷。較 后，經(jīng)過(guò)多種工藝研究和試驗(yàn)后，確定了采用沖壓2mm薄板然后與受力厚鋼板塞焊的制作方法，取得了滿意的效果，貴州rpc廠家直銷。 重要通知：貴州中昇東浩、一家有著四十多年各類表面活性劑的生產(chǎn)廠家。貴州rpc廠家直銷

地鐵疏散平臺(tái)裝置是由兩種或兩種以上不同性能、不同形態(tài)的組分材料通過(guò)復(fù)合手段組合而成的一種多相材料。各種組成材料在性能上能互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料，從而滿足各種不同的要求。復(fù)合材料通過(guò)添加不同功能的輔料，可以具備**度、高剛度、防火性、電絕緣性、耐熱性、耐摩擦性、耐酸性、耐腐蝕性、耐老化性、耐疲勞性等諸多優(yōu)點(diǎn)，其優(yōu)異的可設(shè)計(jì)性促使其成為應(yīng)用非常***的新材料。

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在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)中，科學(xué)合理的疏散模式和預(yù)案可保證乘客在突發(fā)事件中能得到及時(shí)、安全、高效的疏散和救援。針對(duì)地鐵區(qū)間隧道的環(huán)境和疏散平臺(tái)的功能、安裝等，要求疏散平臺(tái)在滿足承載強(qiáng)度的前提下，還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電絕緣、防火性能、高阻燃、低煙無(wú)毒、表面防滑、安裝方便、便于現(xiàn)場(chǎng)切割、更換下部管線容易等性能，確保在疏散情況下多人跑動(dòng)和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時(shí)、順利疏散和乘客安全。   目前經(jīng)成為地鐵系統(tǒng)重要的消防，防恐設(shè)施之一。疏散平臺(tái)通過(guò)支架支撐固在隧道壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于柔廂地板，當(dāng)列車在隧道中遇險(xiǎn)停車時(shí)，乘客在列車車門(mén)打開(kāi)后可一步踏疏散平臺(tái)。目前北京、上海、天津、廣州、成都人薄京、杭州、蘇州、武漢等地地鐵區(qū)間隧道內(nèi)均已或準(zhǔn)備設(shè)置疏散平臺(tái)。

●導(dǎo)熱系數(shù)低，能保證乘客疏散時(shí)不被湯傷。復(fù)合材料具有良好的熱性能，其導(dǎo)熱系數(shù)低至金屬材料的1/125、因此用這種材料制作的疏散平臺(tái)和扶手能保證乘客在火災(zāi)情況下疏散時(shí)不被燙傷。

●煙氣無(wú)毒， 不會(huì)對(duì)乘客生命安全構(gòu)成威脅。根據(jù)地下隧道環(huán)境的要求，熱固性復(fù)合材料在燃燒環(huán)境中具有離火自熄和極難燃燒的特點(diǎn)，并且材料成分中不含鹵素，在燃燒或高溫條件下， 所產(chǎn)生的煙氣無(wú)毒，不會(huì)對(duì)人體構(gòu)成威脅。

●耐高溫性能好，可滿足乘客安全疏散的要求。

●火焰蔓延速宰低，不會(huì)影響案客安全院散。

●材料熱值低，不會(huì)增加地鐵隨建通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量。 混凝土表面增強(qiáng)劑——快速提高混凝土強(qiáng)度！

疏散平臺(tái)作為重要的消防疏散設(shè)施，對(duì)材料的強(qiáng)度、耐火性要求較高。目前地鐵領(lǐng)域常用的混凝土

平臺(tái)板構(gòu)件尺寸大，自重大，不利錨栓受力，安裝困難，美觀性差。型鋼支架防腐蝕性能和耐火極限差，

需要進(jìn)行特殊防腐防火處理，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大。總結(jié)既有線路經(jīng)驗(yàn)并***征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，從適應(yīng)

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地鐵疏散平臺(tái)，地鐵車站人員疏散策略所需要明確的問(wèn)題是：需要疏散哪些人員?如何疏散?以及疏散到何處?也就是疏散人數(shù)、疏散路徑、疏散安全區(qū)的問(wèn)題。在地鐵設(shè)計(jì)時(shí)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一個(gè)地鐵車站的疏散策略的目的就是為了在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)將災(zāi)害范圍內(nèi)的人員疏散至安全區(qū)域。當(dāng)然，不同的車站形式，不同的火災(zāi)場(chǎng)景下，疏散的人員數(shù)量、疏散路徑、疏散安全區(qū)是不一樣的，所得到的人員疏散時(shí)間也是不同的。

   地鐵疏散策略需要綜合考慮地鐵車站形式、火災(zāi)場(chǎng)景、疏散人數(shù)、疏散路徑、疏散安全區(qū)、疏散有效可用時(shí)間等諸多因素，圖2為不同火災(zāi)場(chǎng)景情況下的疏散策略說(shuō)明圖。 貴州rpc廠家直銷

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