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目前,常規(guī)的貝雷鋼橋安裝技術(shù)主要采用懸推法,即采取在正橋前端設(shè)置導(dǎo)梁先搭到對(duì)岸橋墩后再逐步牽拉正橋到位。在懸推過(guò)程中,若穩(wěn)定力矩小于傾覆力矩,還需在貝雷鋼橋桁架后方配重。相反地,常規(guī)的貝雷鋼橋拆除技術(shù)主要采用懸拉法,即按照與懸推法相反的順序進(jìn)行逐步拆除。然而,無(wú)論是采用懸推法安裝還是采用懸拉法拆除貝雷鋼橋,北京鋼橋設(shè)計(jì)軟件公司,因貝雷鋼橋的自重較大,存在發(fā)生傾覆的潛在風(fēng)險(xiǎn),因此需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)以提高其抗傾覆能力或降低傾覆事故的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),北京鋼橋設(shè)計(jì)軟件公司。此外,北京鋼橋設(shè)計(jì)軟件公司,如果貝雷鋼橋用于船閘改擴(kuò)建工程,考慮到洪水沖刷的風(fēng)險(xiǎn)因素,在防洪度汛期間對(duì)貝雷橋也需采取一定的加固措施。滿足設(shè)計(jì)圖結(jié)構(gòu)受力、結(jié)構(gòu)形狀和尺寸要求。北京鋼橋設(shè)計(jì)軟件公司
剛構(gòu)橋,也叫做鋼橋,主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁,即梁和腿或墩臺(tái)身構(gòu)成剛性連接。剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁與橋墩固結(jié)的剛架結(jié)構(gòu),由于墩梁固結(jié),使得梁和橋墩整體受力,橋墩不僅承受梁上荷載引起的豎向壓力,還承擔(dān)彎矩和水平推力。剛構(gòu)橋在豎向荷載作用下,梁的 彎矩通常比同等跨徑連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁小,其跨越能力大于梁橋;墩梁固結(jié)省去了大型支座,結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)、抗震性能好。因此,預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋是目前大跨徑橋梁的主要橋型鋼橋深化設(shè)計(jì)服務(wù)企業(yè)當(dāng)恒載撓度較大時(shí),橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度(Camber)。
裝配式鋼橋在世界各地都得到了普遍應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋由英國(guó)唐納德·貝雷(Donald Bailey)工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)。主要的設(shè)計(jì)概念是以較少種類的單元構(gòu)件,拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋,且只需一般中型卡車運(yùn)輸,特殊情況下并能全部以依靠人力來(lái)搭建。在第二次世界大戰(zhàn)期間,裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng),搶修橋梁或架設(shè)臨時(shí)便橋。美國(guó)于1941年從英國(guó)購(gòu)買了**,制造裝配式鋼橋,命名為M1型;經(jīng)過(guò)改進(jìn)后(車行道加寬12%),命名為M2型 。二戰(zhàn)后,許多國(guó)家引進(jìn)了裝配式鋼橋,并開始普遍泛應(yīng)用于民用。在中國(guó),裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展,并于1965年定型生產(chǎn),現(xiàn)普遍應(yīng)用于**戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。
橋梁設(shè)計(jì)基本原則及要求:1.設(shè)計(jì)的要求:橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新毆備、新材料、新工藝和新的設(shè)計(jì)思想,認(rèn)真研究國(guó)外的優(yōu)先技術(shù),充分利用國(guó)際較新科學(xué)技術(shù)成果,把國(guó)外的優(yōu)先技術(shù)與我們自己的獨(dú)自創(chuàng)立結(jié)合起來(lái)。保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)什在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2.施工的要求。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝,盡量采用優(yōu)先的丁—藝技術(shù)和施:機(jī)械,以利于加快施工速度,保證工程質(zhì)量和施工安全。3.美觀上的要求。在滿足上述要求的前提下,盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型,并與周圍的景物相協(xié)調(diào)。在城市和游覽地區(qū),應(yīng)史多地考慮橋梁的建筑藝術(shù),但不可把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾。鋼橋安裝是將工廠制作的構(gòu)件或單元,吊裝就位,連接成橋。
裝配式公路鋼橋是由單銷連接桁架單元作為橋跨結(jié)構(gòu)主梁的下承式橋梁。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,適應(yīng)性強(qiáng)、互換性好、拆裝方便、架設(shè)速度較快、載重量大;主要用于架設(shè)單跨臨時(shí)性橋梁,保障履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛(軸壓力130千牛)以下的各種車輛通過(guò)江河、斷橋、溝谷等障礙,并可用于搶修被破壞的橋梁,還可用于構(gòu)筑施工塔架、支承架、龍門架等多種裝配式鋼結(jié)構(gòu)。其比較大跨徑可達(dá)69米,車行道寬度3.7米;允許通行速度:輪式車輛30千米/小時(shí)、履帶式車輛5千米/小時(shí);人工架設(shè)時(shí),作業(yè)人員30~40名;器材可用通用型載重汽車載運(yùn),每輛車裝載3~4縱長(zhǎng)米橋梁器材。裝配式公路鋼橋的組成與結(jié)構(gòu) 裝配式公路鋼橋由桁架式主梁、橋面系、連接系、構(gòu)礎(chǔ)等4部分組成,并配有**的架設(shè)工具。鋼橋的構(gòu)件較適合用工業(yè)化方法來(lái)制造,便于運(yùn)輸,便于無(wú)支架施工。深圳好的鋼橋深化服務(wù)
韌性、延性好,可提高抗震性能。北京鋼橋設(shè)計(jì)軟件公司
不同瀝青鋪裝材料用于鋼橋面鋪裝,不僅在性能上而且在施工工藝以及在工程造價(jià)上,都有明顯的區(qū)別。從許多國(guó)家實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看,在使用性能和使用壽命方面,以環(huán)氧瀝青鋪裝較好,澆注式瀝青和SMA次之,普通瀝青較差。在施工工藝方面,環(huán)氧瀝青混合料拌制工藝雖不是太復(fù)雜,但對(duì)溫度、時(shí)間控制非常嚴(yán)格;澆注式瀝青工藝比較特別,需要特殊的拌制設(shè)備;SMA只是比普通瀝青路面復(fù)雜一些。在工程造價(jià)方面,如以同樣厚度相比較,則環(huán)氧瀝青鋪裝成本較高,澆注式瀝青鋪裝次之,SMA比普通瀝青費(fèi)用約增加20%~30%,但比環(huán)氧瀝青和澆注式瀝青為低。然而,環(huán)氧瀝青因強(qiáng)度高,鋪裝層因此可以減薄,減輕了自重,又有利于降低造價(jià);澆注式瀝青鋪裝層厚度也較薄,或與普通瀝青鋪裝復(fù)合使用。北京鋼橋設(shè)計(jì)軟件公司
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