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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:青浦區(qū)汽車零部件可靠性測(cè)試單位有哪些,汽車零部件可靠性測(cè)試
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整車路試,MB匹配,Crest試驗(yàn)等驗(yàn)證外觀、NVH性能、耐久等。對(duì)NVH的要求越來(lái)越高,NVH也是大多數(shù)主機(jī)廠的痛點(diǎn)之一,青浦區(qū)汽車零部件可靠性測(cè)試單位有哪些。路試會(huì)進(jìn)行各種工況,除了跑道壞路,還要上高原,下盆地,冬天去黑河,夏天去海南。機(jī)廠的試驗(yàn)條件肯定比大家平時(shí)用車條件苛刻n倍。目前由于CAE技術(shù)的進(jìn)步。仿真分析同步上零件試驗(yàn)中。如早起的強(qiáng)度仿真,中期的氣袋點(diǎn)爆模擬,后期的整車約束系統(tǒng)仿真等,青浦區(qū)汽車零部件可靠性測(cè)試單位有哪些。仿真可以指導(dǎo)零件性能的優(yōu)化方向,提前鎖定參數(shù)。針對(duì)較小改動(dòng),不用進(jìn)行整車測(cè)試,而是用仿真來(lái)判斷風(fēng)險(xiǎn)大小,青浦區(qū)汽車零部件可靠性測(cè)試單位有哪些,再確定是否有必要進(jìn)行試驗(yàn)。目前是仿真與試驗(yàn)結(jié)合,保證結(jié)果可靠的基礎(chǔ)上較大限度的減少試驗(yàn)次數(shù)。非破壞性試驗(yàn)一般是對(duì)小子樣、價(jià)格高的重要零部件進(jìn)行的可靠性試驗(yàn)。青浦區(qū)汽車零部件可靠性測(cè)試單位有哪些
電子零部件與機(jī)械部件相比,電子部件(如處理器、存儲(chǔ)芯片或通用半導(dǎo)體)顯示出稍有不同的故障模式。導(dǎo)致故障的三個(gè)主要因素是:環(huán)境溫度:在大多數(shù)情況下,微處理器故障的實(shí)際根本原因是冷卻系統(tǒng)故障。工作負(fù)載:微處理器的可靠性在很大程度上取決于實(shí)際工作負(fù)載。電源穩(wěn)定性:大多數(shù)存儲(chǔ)器故障是由電源電壓變化引起的軟故障。嵌入式軟件軟件的故障方式與硬件完全不同。由于硬件故障是由物理或化學(xué)過(guò)程引起的,因此整個(gè)系統(tǒng)可以通過(guò)修理或更換有缺陷的部件來(lái)恢復(fù)到原始工作狀態(tài),以執(zhí)行其預(yù)期功能。但軟件不會(huì)老化或磨損。軟件故障(即非預(yù)期操作的執(zhí)行)是操作狀態(tài)和輸入的非預(yù)期組合的結(jié)果,并且始終與設(shè)計(jì)相關(guān)。與大多數(shù)硬件故障相反,軟件故障總是在沒(méi)有任何預(yù)先警告的情況下發(fā)生。青浦區(qū)汽車零部件可靠性測(cè)試單位有哪些汽車的其他零部件強(qiáng)度進(jìn)行滿足靠性要求的試驗(yàn)。
MIL/SIL/HIL等多項(xiàng)測(cè)試: MIL既模型在環(huán)測(cè)試,就是驗(yàn)證軟件模型是否可以實(shí)現(xiàn)軟件功能,測(cè)試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來(lái)的軟件需求。 SIL軟件在環(huán)測(cè)試,對(duì)比模型自動(dòng)生成的C代碼和模型本身實(shí)現(xiàn)的功能是否一致,使用Simulink自身工具就可以進(jìn)行Sil測(cè)試PIL處理器在環(huán)測(cè)試,目的是測(cè)試自動(dòng)生成的代碼寫入控制器后,功能實(shí)現(xiàn)上是否與模型有偏差。PIL看似無(wú)關(guān)緊要,但不做重視也會(huì)引起一些不良后果(如調(diào)度問(wèn)題、CPU Load,堆棧溢出等) HIL硬件在環(huán)測(cè)試,測(cè)試控制器完整系統(tǒng)功能,一般會(huì)搭建控制器所在系統(tǒng)的測(cè)試臺(tái)架,使用電氣元件模擬傳感器(如溫度)和執(zhí)行器(如風(fēng)扇負(fù)載)的電氣特性,驗(yàn)證完整的系統(tǒng)功能。
汽車在使用過(guò)程中,一些零部件會(huì)遇到較大應(yīng)力,為保證其安全,故也應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。為進(jìn)一步找到作為安全零件的弱點(diǎn),進(jìn)行強(qiáng)制性破壞試驗(yàn),施以破壞性應(yīng)力,以保證實(shí)際使用中發(fā)生較大應(yīng)力時(shí)具有的充分強(qiáng)度。例如急轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)、快速起步等,在通常使用狀態(tài)下似乎是非??量潭话阏J(rèn)為是實(shí)際使用中可能發(fā)生的,因而用它來(lái)確認(rèn)可靠性試驗(yàn)。環(huán)境試驗(yàn)汽車作為國(guó)際商品,輸出地點(diǎn)不斷擴(kuò)大,所以它要進(jìn)行國(guó)內(nèi)環(huán)境條件所沒(méi)有的使用試驗(yàn)。如下所述:鹽害:如加拿大、北歐等國(guó),為防冬季路面結(jié)冰而撒巖鹽,使車身的密閉結(jié)構(gòu)部分、地板以及行駛系統(tǒng)零件、電器等有明顯的腐蝕。汽車工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)中涉及到各種零部件尺寸檢測(cè)。
要關(guān)心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求,滿不滿足可靠性要求,質(zhì)量穩(wěn)定不穩(wěn)定。因此,在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初期,就會(huì)根據(jù)不同的需求而對(duì)每個(gè)零部件提出設(shè)計(jì)要求:如座椅拉拽強(qiáng)度;如儀表板的表面剛度;如前圍聲學(xué)包的聲損失曲線;如底盤的耐久壽命;如零件尺寸報(bào)告;這些要求匯總到一起就形成子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范或者零件技術(shù)規(guī)范,這個(gè)文件是對(duì)零件/子系統(tǒng)的技術(shù)要求,是零件開(kāi)發(fā)的指導(dǎo)性文件。在確定零件技術(shù)規(guī)范之后,主機(jī)廠的認(rèn)證部門會(huì)根據(jù)這些規(guī)范,制定ADV計(jì)劃,明確所有零件、子系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)各階段所需進(jìn)行的試驗(yàn)。電池管理系統(tǒng)的測(cè)試更多側(cè)重軟件測(cè)試,一般在軟件功能開(kāi)發(fā)過(guò)程中進(jìn)行。青浦區(qū)汽車零部件可靠性測(cè)試單位有哪些
汽車電子電器零部件,包括車輛娛樂(lè)、信息、導(dǎo)航、通訊、燈光、控制等。青浦區(qū)汽車零部件可靠性測(cè)試單位有哪些
汽車涂層和鍍層性能檢測(cè)主要檢測(cè)項(xiàng)目:涂層/鍍層厚度測(cè)試、表面粗糙度、鉛筆硬度、擺桿硬度、光澤度、色差、附著力測(cè)試、紙帶摩擦、Taber旋轉(zhuǎn)摩擦、Taber往復(fù)摩擦、手指摩擦、杜邦沖擊、碎石沖擊、落球沖擊試驗(yàn)、耐高壓沖洗試驗(yàn)、耐化學(xué)試劑試驗(yàn)。汽車零部件的疲勞及壽命測(cè)試模擬汽車零部件在實(shí)際汽車使用中的反復(fù)拉伸,壓縮,彎曲,扭轉(zhuǎn)和彎折等疲勞實(shí)驗(yàn),并評(píng)估零部件的使用壽命。主要檢測(cè)項(xiàng)目:高低周疲勞試驗(yàn)、蠕變?cè)囼?yàn)、拉-扭復(fù)合疲勞試驗(yàn)、S-N曲線的測(cè)定、負(fù)荷-位移疲勞試驗(yàn)、汽車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口耐久試驗(yàn)、汽車內(nèi)拉手耐久試驗(yàn)、汽車內(nèi)杯托耐久試驗(yàn)、汽車內(nèi)物品盒耐久試驗(yàn)、汽車內(nèi)電子按鍵壽命試驗(yàn)、汽車內(nèi)組合開(kāi)關(guān)耐久試驗(yàn)。磨耗測(cè)試 對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行耐磨測(cè)試可獲取其耐磨性能等可靠性方面的信息,生產(chǎn)者可依據(jù)這些信息進(jìn)行產(chǎn)品材料或者設(shè)計(jì)上的改良。因此耐磨測(cè)試對(duì)提高產(chǎn)品可靠性有至關(guān)重要的作用。碎石沖擊測(cè)試:SAE 碎石體系評(píng)估卡、VDA 碎石沖擊評(píng)級(jí)卡,碎石沖擊適用于外涂層粘聚性破壞試驗(yàn)、涂層系統(tǒng)中不同層間粘合性破壞試驗(yàn)、硬質(zhì)玻璃材料的脆性厚度、抗剝落的較優(yōu)涂膜厚度、塑料及玻璃的抗剝落、抗碰撞、抗磨損測(cè)試等相關(guān)試驗(yàn)。青浦區(qū)汽車零部件可靠性測(cè)試單位有哪些
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