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托運(yùn)易腐貨物,“短壽命”放射性貨物時(shí),應(yīng)記明貨物的允許運(yùn)輸期限。允許運(yùn)輸期限只少須大于貨物運(yùn)到期限三天。托運(yùn)人托運(yùn)貨物,應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì),重量,運(yùn)輸種類,運(yùn)輸距離,氣候以及貨車裝載等條件,使用符合運(yùn)輸要求,便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。對(duì)沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的,車站應(yīng)會(huì)同托運(yùn)人研究制定貨物運(yùn)輸包裝暫行標(biāo)準(zhǔn),共同執(zhí)行。托運(yùn)人托運(yùn)零擔(dān)貨物,鄂爾多斯鐵路運(yùn)輸,應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明清晰明顯的標(biāo)記(貨簽)。托運(yùn)行李,搬家貨物除使用布質(zhì),鄂爾多斯鐵路運(yùn)輸,木質(zhì),金屬等堅(jiān)韌材料的貨簽或書寫標(biāo)記外,并應(yīng)在包裝內(nèi)部放置標(biāo)記(貨簽),鄂爾多斯鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸貨物按件數(shù)和重量承運(yùn)。貨物運(yùn)輸費(fèi)用,按照《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的規(guī)定計(jì)算。安全就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)在組織生產(chǎn),指揮生產(chǎn)時(shí),堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作業(yè)企業(yè)生存與大發(fā)展的要素和保證條件。鄂爾多斯鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,是物流運(yùn)輸方式的其中一種。在和其他運(yùn)輸工具的比較下,大家來(lái)看看以下的特點(diǎn): 1、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)?!?2、鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里,一般貨車可達(dá)100 km/h左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。 3、運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000~5000t貨物,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸?!?4、鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用*為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一;運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。?5、鐵路運(yùn)輸安全可靠,風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。鄂爾多斯鐵路運(yùn)輸一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素,而且它們之間是相輔相成的。
貨運(yùn)裝車環(huán)比快速增長(zhǎng)。5月,全路日均裝車15.9萬(wàn)車,較上月增加1.3萬(wàn)車、增長(zhǎng)8.8%,同比日均增加7258車、增長(zhǎng)4.8%。特別是公路收費(fèi)政策恢復(fù)后,鐵路裝車增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。5月6日公路收費(fèi)政策調(diào)整,5月7日全路日裝車由14萬(wàn)余車迅速恢復(fù)到15萬(wàn)車水平。**過(guò)了6天,5月13日,全路日裝車突破16萬(wàn)車大關(guān),并在5月20日初次刷新年內(nèi)較高紀(jì)錄,達(dá)到165108車,隨后又分別在5月27日、28日和29日連續(xù)創(chuàng)下今年裝車較高紀(jì)錄。從5月6日的146170車到5月29日的166242車,*23天時(shí)間,全路單日裝車就增加了2萬(wàn)余車?!榇龠M(jìn)貨運(yùn)上量,各鐵路局集團(tuán)公司加強(qiáng)營(yíng)銷組織,穩(wěn)定煤炭基礎(chǔ)貨源,推動(dòng)焦炭等冶煉物資“公轉(zhuǎn)鐵”,深入推進(jìn)鋁及相關(guān)產(chǎn)品“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸,大力開(kāi)拓砂石礦建等大宗貨物新市場(chǎng),組織鐵路建設(shè)物資運(yùn)輸宜鐵皆鐵。鐵路部門比較準(zhǔn)施策,優(yōu)化價(jià)格策略,降低部分鐵路貨運(yùn)雜費(fèi),協(xié)調(diào)**線企業(yè)降低鐵路兩端服務(wù)收費(fèi),進(jìn)一步降低全程物流成本。
一個(gè)個(gè)運(yùn)輸指標(biāo)亮點(diǎn)的背后,是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司堅(jiān)決貫徹落實(shí)**“六穩(wěn)”“六?!辈渴鹨螅ζ髽I(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)運(yùn)行的使命擔(dān)當(dāng);是鐵路部門圍繞“五個(gè)確保、五個(gè)見(jiàn)實(shí)效”目標(biāo)任務(wù),堅(jiān)持全路一盤棋,大力推動(dòng)貨運(yùn)增運(yùn)增收的具體行動(dòng)。鐵路運(yùn)輸?shù)某挢浳锸侵肛浳锏母邔挼韧獠砍叽绯鲨F路機(jī)車車輛限界,超級(jí)超限屬于超限的較大程度。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),承運(yùn)超級(jí)超限貨物對(duì)貨物裝載、設(shè)備線路運(yùn)行條件、運(yùn)輸調(diào)度組織等方面要求高,運(yùn)輸難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。鐵路部門根據(jù)車輛裝載狀況,專門核查調(diào)整了沿線隧道、站臺(tái)等設(shè)施設(shè)備的限界,優(yōu)化了沿途車站通行方案,安排貨運(yùn)、調(diào)度、車輛、科研等部門專業(yè)技術(shù)人員全程添乘,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)專列運(yùn)行狀態(tài),同時(shí)按照**防控要求,優(yōu)化作業(yè)組織,減少人員聚集,做好健康衛(wèi)生防護(hù)。托運(yùn)人以鐵路運(yùn)輸貨物,應(yīng)與承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同。
長(zhǎng)期以來(lái),鐵路貨運(yùn)代理是作為鐵路主業(yè)的延伸服務(wù)而發(fā)展起來(lái)的。由于貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)方式靈活,能夠通過(guò)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為 一個(gè)整體,實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸,為用戶提供周到良好的服務(wù),因而貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)相對(duì)較為適宜。貨運(yùn)代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的途徑是:通過(guò)不斷擴(kuò)大貨運(yùn)代理企業(yè)的功能,使之從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能向包裝、流通加工、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、信息處理、營(yíng)銷等功能發(fā)展;通過(guò)提供更多的增值服務(wù),并不斷采用先進(jìn)物流技術(shù),加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。 鐵路運(yùn)輸還具有載運(yùn)量較大、運(yùn)行速度較快、運(yùn)費(fèi)較低廉、運(yùn)輸準(zhǔn)確、遭受風(fēng)險(xiǎn)較小的優(yōu)點(diǎn)。鄂爾多斯鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鄂爾多斯鐵路運(yùn)輸
鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車,零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量,體積或形狀需要一輛以上火車運(yùn)輸應(yīng)按整車托運(yùn);不夠整車運(yùn)輸條件的,按零擔(dān)托運(yùn);符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物,一件體積較小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過(guò)300件。按一批托運(yùn)的貨物,必須托運(yùn)人,收貨人,發(fā)站,到站和裝卸地點(diǎn)相同(整車分卸貨物除外)。整車貨物每車為一批??缪b,爬裝及使用游車的貨物,每一車組為一批。零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?,以每張貨物運(yùn)單為一批。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?,每批必須是同一箱型,至少一箱,較多不得超過(guò)鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。鄂爾多斯鐵路運(yùn)輸
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