中國(guó)目前發(fā)展鋼橋的機(jī)遇和展望：當(dāng)前世界上的美歐經(jīng)濟(jì)危機(jī)，引發(fā)的金融風(fēng)暴，對(duì)全球帶來(lái)了沖擊，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也難免受到波動(dòng)和挑戰(zhàn)。為此，**提出了一系列措施擴(kuò)大內(nèi)需，來(lái)應(yīng)對(duì)外部較大限度的影響，以確保我國(guó)經(jīng)濟(jì)能平穩(wěn)增長(zhǎng)。對(duì)鋼橋的發(fā)展也帶來(lái)了機(jī)遇。較近寶鋼適度減產(chǎn)而向品種、質(zhì)量上轉(zhuǎn)型，是十分必要的措施，對(duì)鋼橋所用的鋼材材質(zhì)提升必將帶來(lái)促進(jìn)作用。中國(guó)目前發(fā)展鋼橋的機(jī)遇和展望：根據(jù)橋梁科技事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)已具有在鋼材冶煉，深圳鋼橋繪圖價(jià)格、制造、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工裝備等各個(gè)方面深厚的沉淀和發(fā)現(xiàn)。從過(guò)去建設(shè)大跨度鋼橋，一般都要依靠國(guó)外進(jìn)口鋼材，到現(xiàn)在上海的振華重工集團(tuán)已能為西方大國(guó)建橋并出口鋼梁、制造和架設(shè)，獲得了舉世矚目的成就，深圳鋼橋繪圖價(jià)格，這是一次質(zhì)和量的飛越進(jìn)步，也為中國(guó)的橋梁事業(yè)走出國(guó)門創(chuàng)造了有利條件，深圳鋼橋繪圖價(jià)格，不斷在世界橋梁史上書寫著新的篇章。橋梁設(shè)計(jì)必須遵照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的基本原則進(jìn)行，必須考慮下述各項(xiàng)要求。深圳鋼橋繪圖價(jià)格

剛構(gòu)橋，也叫做鋼橋，主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁，即梁和腿或墩臺(tái)身構(gòu)成剛性連接。剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁與橋墩固結(jié)的剛架結(jié)構(gòu)，由于墩梁固結(jié)，使得梁和橋墩整體受力，橋墩不僅承受梁上荷載引起的豎向壓力，還承擔(dān)彎矩和水平推力。剛構(gòu)橋在豎向荷載作用下，梁的 彎矩通常比同等跨徑連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁小，其跨越能力大于梁橋；墩梁固結(jié)省去了大型支座，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)、抗震性能好。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋是目前大跨徑橋梁的主要橋型深圳鋼橋繪圖價(jià)格橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，盡量采用優(yōu)先的丁—藝技術(shù)和施。

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件一般都在工廠制造、加工，工業(yè)化程度較高，精度高。鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要應(yīng)用范圍“”城市立交橋段，尤其是交通要道處，如果采用混凝土橋，必然增加施工周期，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)交通不能較好地維護(hù)。大跨徑海、江、河橋梁（長(zhǎng)江大橋、杭州灣大橋等），因?yàn)榇罂鐝降囊笙?，只能考慮鋼結(jié)構(gòu)，如果采用混凝土結(jié)構(gòu)，根本滿足不了大跨徑要求。鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體設(shè)計(jì)理念：我國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（BS5400，EUROCODE）基本一致。設(shè)計(jì)除對(duì)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件連接及構(gòu)造細(xì)節(jié)按常規(guī)考慮強(qiáng)度、剛度要求外，尚需對(duì)損傷與損傷容限、斷裂與抗斷裂作出評(píng)定。橫向抗傾覆是當(dāng)前鋼結(jié)構(gòu)橋梁研究的熱點(diǎn)內(nèi)容。

幾種鋼橋面鋪裝的比較：編輯不同瀝青鋪裝材料用于鋼橋面鋪裝，不僅在性能上而且在施工工藝以及在工程造價(jià)上，都有明顯的區(qū)別。從許多國(guó)家實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，在使用性能和使用壽命方面，以環(huán)氧瀝青鋪裝比較好，澆注式瀝青和SMA 次之，普通瀝青較差。在施工工藝方面，環(huán)氧瀝青混合料拌制工藝雖不是太復(fù)雜，但對(duì)溫度、時(shí)間控制非常嚴(yán)格；澆注式瀝青工藝比較特別，需要特殊的拌制設(shè)備；SMA 只是比普通瀝青路面復(fù)雜一些。在工程造價(jià)方面，如以同樣厚度相比較，則環(huán)氧瀝青鋪裝成本比較高，澆注式瀝青鋪裝次之，SMA 比普通瀝青費(fèi)用約增加20 % ～30 % ，但比環(huán)氧瀝青和澆注式瀝青為低。然而，環(huán)氧瀝青因強(qiáng)度高，鋪裝層因此可以減薄，減輕了自重，又有利于降低造價(jià)；澆注式瀝青鋪裝層厚度也較薄，或與普通瀝青鋪裝復(fù)合使用?？拷鞘?、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁還應(yīng)結(jié)合有關(guān)方面的要求。

裝配式鋼橋在世界各地都得到了普遍應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋由英國(guó)唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)。主要的設(shè)計(jì)概念是以較少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運(yùn)輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來(lái)搭建。在第二次世界大戰(zhàn)期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)，搶修橋梁或架設(shè)臨時(shí)便橋。美國(guó)于1941年從英國(guó)購(gòu)買了**，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經(jīng)過(guò)改進(jìn)后（車行道加寬12%），命名為M2型 。二戰(zhàn)后，許多國(guó)家引進(jìn)了裝配式鋼橋，并開(kāi)始普遍泛應(yīng)用于民用。在中國(guó)，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)普遍應(yīng)用于**戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。舊橋可回收，資源可再利用，有利于環(huán)保。鋼橋計(jì)算繪圖一體化價(jià)格

規(guī)范規(guī)定，由汽車荷載所引起的豎向撓度（deflection），不應(yīng)超過(guò)一定的容許值。深圳鋼橋繪圖價(jià)格

鋼橋設(shè)計(jì)一般要求和原則：由于未栓合或未焊合的接觸部分的層間緊密度不能保證，容易形成細(xì)縫吸水，不易干燥，為了防止鋼梁銹蝕，鋼梁結(jié)構(gòu)中不應(yīng)有未栓合或未焊合的接觸部分。鋼梁構(gòu)件上的小坑和凹槽容易引起積水，應(yīng)該避免。同時(shí)，對(duì)于箱形結(jié)構(gòu)或有可能積水的部位，應(yīng)該開(kāi)泄水孔等，防止由于空氣結(jié)露、漏水等原因?qū)е路e水。對(duì)于開(kāi)口截面形式，應(yīng)盡可能避免容易積水和灰塵堆積的構(gòu)造細(xì)節(jié)。鋼橋設(shè)計(jì)一般要求和原則：為了提高鋼橋制作與安裝的工作效率，應(yīng)盡可能減少構(gòu)件和零件的種類，鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件設(shè)計(jì)盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，使同型構(gòu)件能互換。鋼橋構(gòu)件單元的尺寸和重量大小，應(yīng)該充分考慮工廠到橋址的運(yùn)輸條件、運(yùn)輸能力和吊裝能力。如采用陸路運(yùn)輸時(shí)，構(gòu)件寬度和長(zhǎng)度不能超過(guò)車輛和道路可能運(yùn)輸?shù)妮^大尺寸。同時(shí)應(yīng)該盡可能減少工地組裝或安裝的工作量，減少工地連接，加快施工速度和提高結(jié)構(gòu)質(zhì)量。如采用水路運(yùn)輸和大型浮吊吊裝時(shí)，可以采用大型節(jié)段，甚至整孔吊裝。深圳鋼橋繪圖價(jià)格

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