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橋梁設(shè)計基本原則及要求:橋梁設(shè)計必須遵照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的基本原則進(jìn)行,必須考慮下述各項(xiàng)要求。1.使用上的要求。橋梁必須適用。要有足夠的承載和泄洪能力,能保證車輛和行人的安全暢通;既滿足當(dāng)前的要求,又照顧今后的發(fā)展,既滿足交通運(yùn)輸本身的需要,也要兼顧其它方面的要求;在通航河道上,應(yīng)滿足航運(yùn)的要求;靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁還應(yīng)結(jié)合有關(guān)方面的要求,考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限,并便于檢查和維護(hù),鋼橋計算公司。2.經(jīng)濟(jì)上的要求。橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性。一L刀設(shè)計必須經(jīng)過洋細(xì)周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,使橋梁的總造價和材料等的消耗為較小,在使用期間養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用較省,并且經(jīng)久耐用。另外,鋼橋計算公司,鋼橋計算公司,橋梁設(shè)計還應(yīng)滿足快速施工的要求,縮短工期不*能降低施丁費(fèi)用,而且盡早通車在運(yùn)輸上將帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。使用上的要求。橋梁必須適用。鋼橋計算公司
中國目前發(fā)展鋼橋的機(jī)遇和展望:隨著水上航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,在我國通航的內(nèi)河上,由于船體越來越大,船只越來越多,船速越來越快,而相應(yīng)發(fā)生船撞橋的事故機(jī)率也就越來越大。為了落實(shí)以民為本的科學(xué)發(fā)展觀,真正去關(guān)懷民生、了解民生、改善民生的迫切要求和貫徹減災(zāi)、少災(zāi)、免災(zāi)的安全生產(chǎn)國策,筆者認(rèn)為在水面寬度100米以下的通航內(nèi)河上建橋,不宜設(shè)置橋墩,而宜多用鋼梁或組合梁一跨過河,來統(tǒng)籌兼顧解決船和橋?qū)α⒌拿?,達(dá)到統(tǒng)一、和諧相處的較佳途徑。同時亦為鋼橋擴(kuò)大內(nèi)需提供了機(jī)遇,這是一舉多得的實(shí)事工程。深圳正規(guī)鋼橋深化服務(wù)企業(yè)橋梁設(shè)計必須遵照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的基本原則進(jìn)行,必須考慮下述各項(xiàng)要求。
鋼構(gòu)橋編輯鋼構(gòu)橋(steel bridge),主要承重結(jié)構(gòu)采用鋼材的橋梁,即鋼結(jié)構(gòu)橋梁、鋼橋。裝配式鋼橋在世界各地都得到了普遍應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷(Donald Bailey)工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計。主要的設(shè)計概念是以較少種類的單元構(gòu)件,拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋,且只需一般中型卡車運(yùn)輸,特殊情況下能全部依靠人力來搭建。剛構(gòu)橋編輯剛構(gòu)橋(rigid frame bridge),主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。梁和腿或墩(臺)身構(gòu)成剛性連接。結(jié)構(gòu)形式可分為門式剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋 、T形剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。
中國目前發(fā)展鋼橋的機(jī)遇和展望:(1)目前我國鋼橋的數(shù)量*占全部橋梁總數(shù)的百分之一左右,而我國2010年的鋼產(chǎn)量已達(dá)到6.3億噸,占全球鋼產(chǎn)量的百分之四十四以上,已成了全球鋼材產(chǎn)量的大國。進(jìn)入2011年,我國日均194萬噸的產(chǎn)量記錄,年均7億噸的粗鋼產(chǎn)量,以及百分之九十以上的產(chǎn)能利用率,更將為發(fā)展鋼橋提供了有力的支撐平臺。(2)從制造速度、耐久性、抗自然災(zāi)害的能力(尤其抗地震災(zāi)害的能力)與砼橋梁比較,具有突出的優(yōu)勢。從綜合經(jīng)濟(jì)和社會效益指標(biāo)(建設(shè)速度、施工裝備與安全、質(zhì)量控制難度、維修頻率及費(fèi)用、耐久壽命、環(huán)保條件……)比較,必將有突破的趨勢。當(dāng)恒載撓度較大時,橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度(Camber)。
裝配式鋼橋在世界各地都得到了廣泛應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷(Donald Bailey)工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計。主要的設(shè)計概念是以較少種類的單元構(gòu)件,拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋,且只需一般中型卡車運(yùn)輸,特殊情況下并能全部以依靠人力來搭建。在第二次世界大戰(zhàn)期間,裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場,搶修橋梁或架設(shè)臨時便橋。美國于1941年從英國購買了**,制造裝配式鋼橋,命名為M1型;經(jīng)過改進(jìn)后(車行道加寬12%),命名為M2型 。二戰(zhàn)后,許多國家引進(jìn)了裝配式鋼橋,并開始廣泛應(yīng)用于民用。在中國,裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展,并于1965年定型生產(chǎn),現(xiàn)廣泛應(yīng)用于**戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程??s短工期不*能降低施丁費(fèi)用,而且盡早通車在運(yùn)輸上將帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。鋼橋計算公司
橋梁設(shè)計的基本原則是安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)優(yōu)先、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。鋼橋計算公司
梁式鋼橋是主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu),其力學(xué)特征是在豎向荷載作用下,截面產(chǎn)生彎矩和剪力。按照支承方式不同可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋;按照主梁結(jié)構(gòu)形式可分為鋼橋梁、鋼箱梁、鋼桁橋和結(jié)合橋;按照連接方式可分為鉚接鋼梁、焊接鋼梁以及栓焊連接鋼梁;按照截面沿跨度方向有無變化可分為等截面鋼梁和變截面鋼橋。裝配式鋼橋(又稱貝雷鋼橋)有結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)件輕巧、運(yùn)輸方便、組合靈活、架設(shè)快速、拆裝方便、構(gòu)件可重復(fù)利用的特點(diǎn),同時具備承載能力大、結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)、疲勞壽命長等優(yōu)點(diǎn),并能根據(jù)工程設(shè)計需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁,在國內(nèi)外的運(yùn)輸、搶險救災(zāi)、**建設(shè)、水利工程、道路交通等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用,并得到普遍的應(yīng)用。鋼橋計算公司
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文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3192249.html
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