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活塞頂與汽缸蓋的碰撞聲:1、聲響的特征碰撞汽缸蓋的聲音是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)在汽缸與汽缸蓋之間部位,連續(xù)不斷而又清脆的“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲,聲響堅(jiān)實(shí)有力,且汽缸蓋伴有一些振動(dòng)。 2、故障原因a、曲軸軸承連桿滾針軸承或軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損、松動(dòng),在活塞上下行程轉(zhuǎn)速的瞬間,活塞頂會(huì)碰撞氣門蓋。 b、也可能由于制造質(zhì)量的原因或使用的配件不配套,使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)超高而碰撞氣門蓋。 3、排除方法拆下氣缸蓋,檢查碰撞的情況,潮州無(wú)桿氣缸銷售廠家,可根據(jù)情況更換合格的產(chǎn)品和配套的零件,也可以加上一個(gè)合適的氣缸襯墊,使汽缸蓋升高而不致被 碰撞,如果因相關(guān)件磨損嚴(yán)重,應(yīng)修理或更換其磨損嚴(yán)重的零部件,潮州無(wú)桿氣缸銷售廠家。若燃料蒸氣從火花塞孔噴出,潮州無(wú)桿氣缸銷售廠家,可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的,造成人身傷害。潮州無(wú)桿氣缸銷售廠家
故障判斷分析:a、若某缸斷火,聲響變小,但不消失,可確定為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過(guò)緊。b、如果是“當(dāng)、當(dāng)”的聲響,好像用錘子敲鋼管的聲音,一般是由于汽缸壁潤(rùn)滑不良引起的,這時(shí)可在汽缸內(nèi)少加入一點(diǎn)潤(rùn)滑油,再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察聲響的變化,若聲音減輕或消失,表明故障是潤(rùn)滑不良而引起的。 c、如果出現(xiàn)“嗒、塔”的聲響,或伴油排氣管冒藍(lán)煙,則一般是活塞與汽缸壁間隙過(guò)大造成的。 d、由于制造方面,活塞與汽缸體之間間隙配合不良,活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí),裙部擺動(dòng)不穩(wěn)定,也會(huì)引起響聲。潮州無(wú)桿氣缸銷售廠家汽缸出廠后必須經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使汽缸在住鑄造過(guò)程中所造成的內(nèi)應(yīng)力完全性消除。
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列知識(shí):V型發(fā)動(dòng)機(jī)V型發(fā)動(dòng)機(jī),是將氣缸分成兩組,把相鄰氣缸以一定夾角布置一起(左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°),從側(cè)面看汽缸呈V字形,故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。通常的夾角為90度,但是實(shí)際應(yīng)用中90度夾角在橫向距離上比較的寬,不便于機(jī)艙的布置。而且更加傾斜的氣缸體,機(jī)油在受重力作用會(huì)使活塞頭潤(rùn)滑不均勻,加大氣缸的磨損。為了避免這一弊端,也有更小夾角的72度,75度和60度的氣缸體設(shè)計(jì)。在氣缸數(shù)上較常見(jiàn)的有V6,V8和V10,V12四種發(fā)動(dòng)機(jī)形式。 優(yōu)點(diǎn):(1) 相同缸數(shù)比直列排布的縱向距離短;(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)重心比直列排布方式的低,增強(qiáng)操控性;(3) 運(yùn)轉(zhuǎn)比較平順,震動(dòng)與噪音更??;(4) 有更大的動(dòng)力輸出。缺點(diǎn):(1) 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,后期維護(hù)成本較高;(2) 比直列排布更寬;(3) 生產(chǎn)成本高。
活塞行程:與使用的場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān), 但一般不選滿行程, 防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等,應(yīng)按計(jì)算所需的行程增加 10~20 ㎜的余量?;钊倪\(yùn)動(dòng)速度主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、 氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。要求高速運(yùn)動(dòng)應(yīng)取大值。氣缸運(yùn)動(dòng)速度一般為 50~800 ㎜/s。對(duì)高速運(yùn)動(dòng)氣缸,應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道;對(duì)于負(fù)載有變化的情況, 為了得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度, 可選用帶節(jié)流裝置或氣 —液阻尼缸,則較易實(shí)現(xiàn)速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意:水平安裝的氣缸推動(dòng)負(fù)載時(shí),推薦用排氣節(jié)流調(diào)速;垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時(shí), 推薦用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速;要求行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)避免沖擊時(shí),應(yīng)選用帶緩沖裝置的氣缸。隔膜泵:用隔膜活塞代替,輸出力只有一個(gè)方向,帶彈簧復(fù)位,密封性能好,但短。
缸壓檢測(cè)的前提條件:(1)蓄電池存電量充足。蓄電池虧電,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在正常工作溫度(80℃以上)。冷車和熱車燃燒室密閉度不一樣,所以,測(cè)得數(shù)值也就不一樣。(3)拆下空氣濾清器濾芯。(4)卸下全部火花塞。逐缸地測(cè)量各缸氣缸壓力。不拆火花塞,所測(cè)氣缸壓力將高于實(shí)際氣缸壓力,如拆一個(gè)測(cè)一個(gè),就會(huì)出現(xiàn)越往后測(cè)得氣缸壓力越高。(5)對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆下然油泵保險(xiǎn)或其他繼電器保險(xiǎn)再測(cè)量,否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。氣缸背壓小。緩沖能力也將變小。在使用時(shí),須注意負(fù)載率和氣缸速度的控制方法。云浮旋轉(zhuǎn)氣缸代理
調(diào)整氣門間隙后仍無(wú)明顯變化,可測(cè)相鄰氣缸的壓力,如壓力值也同樣低,可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。潮州無(wú)桿氣缸銷售廠家
活塞環(huán)積碳過(guò)多的異響:a、聲響的特征:積炭過(guò)多時(shí)的聲響,是一種尖銳的“喋、喋”。聲、發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)還不容易熄火停車。b、產(chǎn)生積炭的原因:其主要原因是活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán),開(kāi)口間隙大,活塞環(huán)裝反,開(kāi)口重疊,使?jié)櫥透Z入燃燒室引起,或者因汽油標(biāo)號(hào)不符合要求,混合氣過(guò)濃,空氣濾清器過(guò)臟導(dǎo)致。1.單缸斷火試驗(yàn),聲響減小,但不消失,把螺絲刀放在火花塞或噴油嘴上聽(tīng)察,如發(fā)出“啪、啪”聲響可確定為活塞環(huán)折斷。2.同前聽(tīng)察,如發(fā)出“噗、噗”聲響,且斷火后無(wú)變化,可確定為活塞環(huán)碰撞氣缸凸肩。潮州無(wú)桿氣缸銷售廠家
文章來(lái)源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3200707.html
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