? 一般情況下，為了保證鋼箱梁的質(zhì)量安全，在建橋時選擇將橋固定在道路上，使橋梁和道路大化地連接在一起。無論是橋梁的橋面設(shè)計、橋跨布置還是橋的支座系統(tǒng)都是連在一起的，通常不能移動或分開。但有的橋是可以移動、閉合、升起、旋轉(zhuǎn)的，它們是一種獨(dú)特的存在。啟閉式橋梁是一種存在了很久的橋梁形式。建橋時如果不考慮橋梁與接線工程的價格問題，原本要將橋梁建得很高，那鋼箱梁下面的道路便可以自由通行，但是如果這么做的話，不但使得橋梁的上下接線工程會變得非常大、造價昂貴而且還影響城市的美感。因而設(shè)計師便把橋的高度降低，但這樣橋下便不能自由通行了，上海鋼箱梁設(shè)計深化多少錢。啟閉式橋梁合理地解決了這一問題架設(shè)啟閉式橋梁就是為了如果有船舶要通航的話就將橋梁的大跨度打開，讓船舶通行，這時橋梁兩邊的行人、車輛都要等到橋梁閉合后才能通行，上海鋼箱梁設(shè)計深化多少錢，終達(dá)到行人、車輛、船舶都能通行的效果世界上較早的啟閉式橋梁是中國的廣濟(jì)橋，該橋建于南宋乾道七年，上海鋼箱梁設(shè)計深化多少錢，是由浮船連接而成的，在全世界享有盛名。

鋼箱梁梁橋的組成。在這種梁橋中，其主要承重結(jié)構(gòu)是兩片主桁架梁。恒載和列車活載等主力要通過它們而從跨中傳到支座。在這兩主桁梁的上、下弦水平面內(nèi)，分別布置上平縱聯(lián)和下平縱聯(lián)，形成一空間結(jié)構(gòu)的上下兩面。在兩端，設(shè)置有橋門架，形成該空間結(jié)構(gòu)的兩個端面，使作用在上平縱聯(lián)的橫向水平力能夠通過它們而傳到支座。除兩端橋門架之外，還設(shè)置若干中間橫聯(lián)（或在弦桿每一節(jié)點(diǎn)處都設(shè)；或隔一節(jié)點(diǎn)設(shè)一套，但在其不設(shè)橫聯(lián)的節(jié)點(diǎn)處，宜于保留一對隅撐—即內(nèi)的桿GB及GD）。鋼箱梁和中間橫聯(lián)所起的作用，分別和上承板梁橋內(nèi)的端橫聯(lián)和中間橫聯(lián)相同，但因列車要在主桁梁中通過，上承橋所使用的交又式桿件在這兒便不能采用。設(shè)置縱梁和橫梁，由它們形成橋面系。明橋面擱在縱梁上；縱梁通過其端頭的連接角鋼等的構(gòu)造而支承在橫梁上，橫梁則在其端頭通過連接角鋼而支承在主桁架梁的各個節(jié)點(diǎn)。所以，縱梁跨度等于兩鄰橫梁中心距，也等于主桁架節(jié)間長度；橫梁跨度可按兩主桁的中心距來計算，而主桁架梁則只是在其各節(jié)點(diǎn)處受到外力。

鋼箱梁因下列原因產(chǎn)生較深的裂縫：拱橋變形產(chǎn)生的拱上構(gòu)造的外加應(yīng)力，可能使空腹拱小拱發(fā)生裂縫）墩臺移動、拱圈受力不對稱或基石沉陷的影響，在拱頂下部或拱腳上部產(chǎn)生裂縫；）拱橋原為干砌，或砌體結(jié)合不好，且裂縫較大.當(dāng)圬工拱橋拱圈損壞、強(qiáng)度不足或需提高其荷載等級時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計）在橋下凈空容許，或橋下泄水面積容許縮小時，可在拱圈下部增設(shè)拱圜，即緊貼原拱圈下面澆筑鋼筋混凝土新拱圈，也可采用鋼絲網(wǎng)水泥內(nèi)壁噴射加固的方法進(jìn)行維修）加固時將原拱頂填土層挖開直至拱背，并將原拱背清洗、修補(bǔ)、鑿毛后加筑鋼筋新拱圈）在加厚拱圈的同時考慮墩臺受力是否安全可靠）當(dāng)多孔石拱橋需全部増加新拱圈時，拆除拱上填料料須特別注意保持兩邊對稱、同時進(jìn)行，以確保聯(lián)拱的均勻受力。

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