3.電機(jī)接觸是否良好，如果大家不能正常開(kāi)關(guān)，就需要大家測(cè)量信號(hào)線是否短路，因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)限位傳感器感應(yīng)，要是兩只傳感器同時(shí)短路，也相當(dāng)于是開(kāi)門限位，無(wú)錫**車輛道閘自動(dòng)識(shí)別。

第二：道閘運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)打顫故障

道閘運(yùn)行中出現(xiàn)打顫主要是因?yàn)殚l桿長(zhǎng)度與彈簧拉力不成正比所致。這個(gè)時(shí)候如果大家看到下桿不會(huì)顫，那么起桿也不會(huì)打顫，說(shuō)明是拉簧拉力過(guò)強(qiáng)，調(diào)松彈簧拉力即可上桿不會(huì)而下桿打顫，如果是彈簧拉力不足，無(wú)錫**車輛道閘自動(dòng)識(shí)別，要調(diào)緊拉簧或更換拉簧來(lái)處理。這樣才能從根本上解決這樣事項(xiàng)，無(wú)錫**車輛道閘自動(dòng)識(shí)別！

第三：道閘通電后不運(yùn)行

1.首先就是需要大家去看控制盒內(nèi)的保險(xiǎn)絲是否燒斷；并且大家***時(shí)間去關(guān)注看控制板上的電子元件是否有明顯損壞，可以聯(lián)系廠家返廠維修。

3、當(dāng)出口有車輛外出比入口先壓到出口車輛檢測(cè)器時(shí)：（即車輛外出優(yōu)先時(shí)）。

a、入口立即變?yōu)榧t燈（之前兩端均為綠燈），禁止外部車輛向內(nèi)部通行，當(dāng)外出車輛刷卡有效時(shí)，道閘自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)出口車輛離開(kāi)出口紅綠燈車輛檢測(cè)器時(shí)，出口也立即變?yōu)榧t燈禁止后續(xù)車輛通行；

b、出口車輛經(jīng)過(guò)道閘后，道閘自動(dòng)落桿，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)入口紅綠燈檢測(cè)器后，出、入口兩端重新恢復(fù)為綠燈；

4、系統(tǒng)具有自動(dòng)復(fù)位、及人工強(qiáng)行復(fù)位功能，當(dāng)智能引導(dǎo)紅綠燈因?yàn)樘厥庠蛘`判車輛長(zhǎng)時(shí)間在出入口通道內(nèi)時(shí)（此時(shí)出入口均為紅燈亮，嚴(yán)禁車輛進(jìn)出通行），系統(tǒng)能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)定的系統(tǒng)復(fù)位時(shí)間，自動(dòng)（或人工手動(dòng)、遙控器遙控等方式）將出入口紅綠燈復(fù)位，重新將出入口復(fù)位到綠燈亮的初始狀態(tài)；

關(guān)于進(jìn)出共道的道閘功能如何實(shí)現(xiàn)，在生活我們看到一進(jìn)一出道閘比較多，這個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)道閘；有時(shí)候會(huì)在小區(qū)的側(cè)門或者并不大的停車場(chǎng)會(huì)看到進(jìn)出共道道閘，那么它的原理是什么呢?是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

主要用于通道較短，對(duì)進(jìn)、出車輛的通行效率要求不高、單車道雙向通行的通道。一般車道4.5米-6.5米，這種車道一般都需要設(shè)計(jì)帶有人行通道，人行通道一般在0.7米-1.5米即可。

一、組成部分

紅綠燈控制系統(tǒng)是現(xiàn)代化停車場(chǎng)管理系統(tǒng)重要輔助系統(tǒng)之一，主要用于協(xié)調(diào)單車道雙向車流的順利通行，適用于停車場(chǎng)單通道出入口紅綠燈控制。

系統(tǒng)由紅綠燈控制器、車輛感應(yīng)器（感應(yīng)線圈）、紅綠燈以及電源控制箱、ID卡、遠(yuǎn)距離讀卡器組成。

出-入口部分主要由非接觸感應(yīng)式ID卡的讀寫器、ID卡（藍(lán)牙卡）、車輛感應(yīng)器、出-入口自動(dòng)路閘、車輛檢測(cè)線圈、紅綠燈等組成。

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