加勁肋設置：加勁肋是在支座或有集中荷載處，為保證構件局部穩(wěn)定并傳遞集中力所設置的條狀加強件。加勁肋的設置是因為原有構件截面的不足而用來增強抵抗彎矩和剪力的，因為設置加勁肋可以縮小原構件截面大小，從而有效的降低用鋼量，廣州鋼橋深化設計軟件，壓縮成本，廣州鋼橋深化設計軟件，所以在工程中，一般設置在原有構件上起到增強抵抗彎矩和剪力的作用。施工人孔的設置：橋梁的整體設計中，其不可忽視的一環(huán)是人孔的設置。通常情況下，人孔是為了方便施工，在橋梁箱梁頂板和腹板上開設。頂板施工人孔的具**置可設置在1，廣州鋼橋深化設計軟件.5跨徑處，而腹板的施工人孔的具**置必須設置在應力相對薄弱的地方結構內力計算 結構內力計算是以邊孔采用單懸臂，中孔采用簡支掛梁作為結構的計算模式。鋼橋采用較多的重防腐油漆涂層的防腐壽命只有10年左右。廣州鋼橋深化設計軟件

隨著時代經(jīng)濟的高速發(fā)展，人類建造的各種大型工程規(guī)模巨大，結構復雜，功能眾多。這些工程投資巨大，技術復雜，環(huán)境影響嚴重，襲擊破壞幾率增大（風、浪、地震、海嘯、船撞等），維修、養(yǎng)護、加固難度大。因而，過去只限于從設計、施工質量的單一層面上去尋求結構的安全性是不夠的?；诮Y構耐久性設計的新設計理念認為，橋梁耐久性的保證是需要橋梁設計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結果。目前設計標準定義的均是設計建成時期結構具有的使用性能，而對處于使用狀態(tài)的性能隨時間的變化卻缺乏充分的認識和儲備，簡單講，似乎只考慮了建造期造價成本，卻忽視了運營期的維護成本和與使用壽命相對應的成本效益，這與可持續(xù)發(fā)展的觀點是相背的。在接踵而來的改擴建工程設計中可以深刻地體會到這一點。廣州鋼橋深化設計軟件鋼橋的優(yōu)點是抗震性能好。

在承認施工存在問題的同時，也不可否認，在鋼橋設計領域，特別是關于鋼橋施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結構設計的首要任務是選擇經(jīng)濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標以保證結構的安全性。不同的環(huán)境和使用條件、不同的設計對象都會對結構體系提出不同的布局和構造等方面的要求。規(guī)范再詳細也不能包羅本應由設計人員解決的各種問題、規(guī)范更新得再快也適應不了新認識、新技術、新材料快速發(fā)展對結構提出的各種新的要求。因此，合理可靠的結構設計除了滿足規(guī)范的要求外，還要求設計人員具有對結構本性的正確認識、豐富的經(jīng)驗和準確的判斷。

許多設計人員往往只滿足于規(guī)范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。有的結構整體性和延性不足，冗余性??；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過??；這些都削弱了結構耐久性，會嚴重影響結構的安全性。不少鋼橋、雖然滿足了設計規(guī)范的強度要求，*用了5年就因為耐久性出了問題影響結構安全。結構耐久性不足已成為現(xiàn)實的一個安全問題，設計時要從構造、材料等角度采取措施加強結構耐久性。 鋼橋一般用鋼板、型鋼等加工制作而成。

鋼橋小知識：在恒載作用下，橋梁結構會產(chǎn)生變形，為了保證鋼橋成橋后的橋面線形盡可能與線路設計線形一致，當恒載撓度較大時，橋跨結構應設預拱度（Camber）。公路鋼橋規(guī)范規(guī)定，當結構重力和靜活載產(chǎn)生的豎向撓度超過跨徑的1/1600時，應設預拱度，其值等于結構重力與1/2靜活載產(chǎn)生的豎向撓度之和，起拱應做成平順曲線。如橋面在豎曲線上，預拱度應與豎曲線縱坡一致。對于鋼橋采用工地焊接時，還必須考慮由于焊接產(chǎn)生的結構變形。特別是當鋼橋面板采用焊接，鋼梁底板和腹板采用螺栓連接的混和連接結構形式橋梁，在支架上無應力狀態(tài)連接時，焊接產(chǎn)生的變形較大，甚至接近或超過恒載撓度。鋼橋的主要優(yōu)點有受拉、壓、彎、剪均可。廣州鋼橋深化設計軟件

鋼橋的優(yōu)點是施工現(xiàn)場占地面積小。廣州鋼橋深化設計軟件

鋼橋疲勞：由縱肋、橫梁和蓋板三者之間焊接組成的正交異性鋼橋面板因輕質、**、施工快的優(yōu)點，已在國內外大中跨度的現(xiàn)代公路鋼橋中得到普遍的應用。然而，由于直接承受車輛的局部作用，應力影響線短，～輛車駛過會引起數(shù)次應力循環(huán)，加上焊接節(jié)點的應力集中和難免的焊接缺點，鋼橋面板易于疲勞開裂。 鋼橋疲勞是由于日常各種荷重的車輛反復作用而引起的累積損傷過程，因此疲勞驗算所用的荷載應盡可能的與實際相符，這需通過現(xiàn)場交通調查得到各種典型車輛的荷重和它們出現(xiàn)的相對頻率，即典型車輛荷載頻值譜，并在調查的基礎上結合預測分析得到年或日平均交通量的估算。廣州鋼橋深化設計軟件

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