鋼橋設計施工常見問題：一、樁基：在綁扎樁基鋼筋籠時，要求箍筋與主筋之間至少有1/5的結點點焊，其它全部采用雙根綁絲綁扎，并將綁絲頭壓向里面。灌樁施工和有關檢驗均要按設計和規(guī)范要求精心操作。二、墩柱：墩柱鋼筋籠斷面尺寸宜利用負偏差，使凈保護層厚度要保證在4cm以上。如果保護層厚度不夠，會在墩柱上顯現(xiàn)痕跡直至箍筋位置產生裂縫，應該嚴防產生這種現(xiàn)象。墩柱養(yǎng)生工作不可忽視，必須覆蓋養(yǎng)生，或者在強度允許情況下松開墩柱模板一道縫，上海鋼橋軟件，從縫中灌水養(yǎng)生。三、抱箍：招標文件要求，上海鋼橋軟件，上海鋼橋軟件，“包括橋梁蓋梁支架，不得采用在橋墩上打孔或預留孔的形式支撐蓋梁模板”?？衫帽Ч恐紊w梁、系梁模板。鋼橋一般用鋼板、型鋼等加工制作而成。上海鋼橋軟件

鋼結構橋的防腐：鋼鐵的腐蝕在自然界里是不可避免的，如何防止鋼鐵大橋的腐蝕，延長大橋的使用壽命，是橋梁建設中的重要任務。鋼橋長效防腐的設計應考慮的因素在進行鋼結構涂裝設計時，重要的是一定要根據(jù)建筑物給定的條件，在初期設計階段就將防腐蝕問題考慮進去。對于鋼結構受到外界因素的侵蝕要充分加以考慮，還要考慮這些外界因素對建筑物的各種條件的作用有多大，比如，場地情況、房屋結構、部位、構件和空間條件等。考慮到建筑物涂裝設計的給定因素后，將其等級化，然后，在這個等級范圍內進行涂裝設計的取舍。上海鋼橋結構設計多少錢鋼橋的優(yōu)點是連接簡便，安裝方便。

鋼結構橋的防腐：環(huán)氧富鋅涂層作為鋼橋面的防腐蝕涂層，其優(yōu)點是：結合強度比前兩種方案高，浙江桃夭門大橋鋼橋面防腐蝕涂層結合強度的檢測結果為8MPa～12MPa；涂裝后的養(yǎng)護較無機富鋅涂層簡單；工期相對于前兩種方案短且初期投入低；且與其后續(xù)鋪裝的防水層具有良好的連接性能；耐高溫性能較好；具有較好的柔韌性。缺點為：相同涂層厚度下與其他兩工藝相比，防腐蝕壽命相對較短。我國基礎建設的加快，帶動了橋梁技術的長足發(fā)展，在當前形勢下，橋梁鋼結構的整體應用也十分普遍，主要是在設計過程中的優(yōu)化，才能確保橋梁鋼結構的整體性、穩(wěn)定性。必須從整體性角度出發(fā)， 較全分析橋梁受力情況，加強焊接形式的優(yōu)化設計，才能保障橋梁鋼結構的整體質量。同時為了保證鋼結構橋梁安全使用，不受腐蝕破壞，必須選用性能良好和使用時間長?0年以上）的防腐涂裝系統(tǒng)，同時增加各涂層的厚度，選用高耐腐蝕的涂料。

調查得到的荷載譜不可能包括所有的車型，只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車型，但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達十幾種，疲勞驗算時計算工作量很大，故可作進一步的簡化處理，方法有：（1）用一輛標準疲勞車來表示荷載譜，即對原荷載譜中各種車輛對鋼橋造成的疲勞損傷進行分析，以損傷嚴重的車輛為藍本，提煉出一輛標準疲勞車。原譜中各種車輛的荷重用其與疲勞車荷重之比來表示。這樣驗算時通過疲勞車的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車輛一次加載所產生的應力狀況，英國BS5400采用了此簡化方法。（2）用幾種模型車輛的荷載譜來表示原荷載譜，即將原譜中各種車輛按相同的軸數(shù)合并歸類，根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類別中的幾種車輛等效成一種模型車輛。鋼橋便于運輸，便于無支架施工。

在進行結構設計的過程中，首先是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析設計，當然，規(guī)范制定了安全系數(shù)和指標以確保結構的安全性。按照程序或公式進行計算即可。因此就在這個環(huán)節(jié)上忽視了對現(xiàn)階段的施工和管理水平、材料耐久性、結構的后期改造、加寬、維護以及施工過程中可能造成的人為失誤等問題的充分考慮。即沒有采用適當?shù)陌踩?、缺乏細部結構設計等主動型的設計方法來確保橋梁使用性能的充分體現(xiàn)。因此，不少橋梁、雖然滿足了現(xiàn)有設計規(guī)范的強度要求，但不出幾年就因為耐久性出了較大小小的問題，嚴重下去必然會影響到結構安全。為解決這一問題，在設計和建造階段要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)設計理念：對結構設計時應使結構具有六大特性，即可檢性、可修性、可換性、可強性、可控性及可持續(xù)性。充分認識到結構在設計壽命期內各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要經常維修，甚至更換或加固，才能保證結構在設計壽命期內的服務功能。鋼橋的優(yōu)點是鋼材的抗拉、抗壓、抗剪強度相對來說較高。鋼橋軟件服務公司

鋼橋在受到破壞后，易于修復和更換。上海鋼橋軟件

鋼橋設計的一般要求和原則：必須有足夠的整體剛度、具有必要的橫向剛度、滿足使用階段的受力和工作性能要求，在施工過程中滿足應力和變形的要求、防腐、疲勞設計、不應有未栓合或未焊合的接觸部分、應盡可能減少構件和零件的種類，鋼結構的構件計盡可能標準化，使同型構件能互換、鋼橋在安裝或檢修支座時在結構上應預設可供頂起用的結構?鋼橋的設計方法：容許應力設計法、半概率極限狀態(tài)設計法。結構內力計算原則。結構構件的內力按彈性受力階段確定。變形按構件毛截面計算，不考慮釘（栓）孔削弱的影響。為簡化計算，可將橋跨結構劃分為若干個平面系統(tǒng)計算，但應考慮各個平面系統(tǒng)的共同作用和相互影響。平面計算方法中，可以采用荷載橫向分布系數(shù)考慮橋梁結構空間作用的影響。上海鋼橋軟件

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