工藝裝備主要有胎型、卡具和鉆孔套樣板。胎型的功能是用其擋具來控制構(gòu)件的幾何形狀及尺寸，一般由底盤、定位擋具及托架組成，分固定和轉(zhuǎn)動兩種形式。桁架梁的鉚接縱梁和橫梁,可在**的固定胎型組裝,用沖釘及組裝螺栓固定各料件的相對位置后，扳開擋具將構(gòu)件吊出胎型，再行鉚合。主桁桿件則可用卡具控制其截面寬度。焊接桁梁構(gòu)件或箱形梁段，可用卡具或胎型控制其各部尺寸，并用定位焊固定其料件的相對位置后，深圳鋼橋深化設(shè)計軟件服務(wù)，再移到轉(zhuǎn)胎內(nèi)施焊（為避免仰焊以保質(zhì)量）。鉆孔套樣板習(xí)稱機器樣板，深圳鋼橋深化設(shè)計軟件服務(wù)，它是在厚度小為12毫米的鋼板上按照孔眼位置鑲嵌滲碳鋼鉆孔套而成。鉆孔套硬度高于鉆頭，其位置及內(nèi)徑尺寸精度高，用它控制鉆孔，可保證孔眼精度。近年來，數(shù)控技術(shù)已逐步應(yīng)用到鋼橋制造的放樣、焰割，深圳鋼橋深化設(shè)計軟件服務(wù)、制孔等工序，使鋼橋生產(chǎn)自動化程度和產(chǎn)品質(zhì)量得到有效提高。鋼橋的優(yōu)點是連接簡便，安裝方便。深圳鋼橋深化設(shè)計軟件服務(wù)

隨著時代經(jīng)濟的高速發(fā)展，人類建造的各種大型工程規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能眾多。這些工程投資巨大，技術(shù)復(fù)雜，環(huán)境影響嚴(yán)重，襲擊破壞幾率增大（風(fēng)、浪、地震、海嘯、船撞等），維修、養(yǎng)護、加固難度大。因而，過去只限于從設(shè)計、施工質(zhì)量的單一層面上去尋求結(jié)構(gòu)的安全性是不夠的?；诮Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的新設(shè)計理念認為，橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結(jié)果。目前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)定義的均是設(shè)計建成時期結(jié)構(gòu)具有的使用性能，而對處于使用狀態(tài)的性能隨時間的變化卻缺乏充分的認識和儲備，簡單講，似乎只考慮了建造期造價成本，卻忽視了運營期的維護成本和與使用壽命相對應(yīng)的成本效益，這與可持續(xù)發(fā)展的觀點是相背的。在接踵而來的改擴建工程設(shè)計中可以深刻地體會到這一點。北京好的鋼橋深化服務(wù)企業(yè)鋼橋發(fā)展取得了驕人的成績，南京三橋、蘇通大橋、昂船洲大橋的建造，表明在大跨徑鋼橋的優(yōu)勢越來越明顯。

工藝用輥壓機及型鋼矯直機先將鋼板或型鋼整平、調(diào)直，再按用施工圖(按照設(shè)計圖分解而成)放樣制做的樣板、樣桿在鋼料上劃出切割線，用剪切機、電鋸或切割機切割鋼料。除了用精密焰割機使切割邊緣達到光潔度者外，一般需用刨邊機或銑邊機進行邊緣加工。構(gòu)件在工廠組裝，以往常用鉚接，現(xiàn)以焊接為主。工地連接過去也用鉚接，現(xiàn)多用**度螺栓連接。鉚釘或螺栓的孔眼，可用軌行鉆床或手持電鉆、風(fēng)鉆制孔。鉚接桿件可用風(fēng)動鉚釘槍或鉚釘機鉚合。焊接桿件應(yīng)按焊縫類型與設(shè)計要求，分別使用埋弧自動焊、半自動焊或手工焊。為保證焊接質(zhì)量，對**度或厚鋼板可采用預(yù)熱工藝。**度螺栓連接的摩擦面，用噴丸（砂）除銹和表面粗糙處理后，噴鋁或涂無機富鋅漆以保證摩擦系數(shù)。構(gòu)件制成后，經(jīng)過整修、試裝、除銹、油漆（底漆兩度、連接面除外）等工序，然后發(fā)往工地拼裝架設(shè)。在鋼橋的制造過程中，要有嚴(yán)格的質(zhì)量檢查制度。對于焊縫除進行外觀檢查外，應(yīng)按規(guī)程或設(shè)計要求用超聲波或 X光（或у射線）探傷檢驗。

剛?cè)嵯酀椭匦木褪瞧胶?，對鋼橋結(jié)構(gòu)來說是內(nèi)力和外力的平衡。否則整個結(jié)構(gòu)就會失去平衡而倒塌，所以橋梁設(shè)計的一原則就是要找到結(jié)構(gòu)內(nèi)力和外力的平衡點，例如連續(xù)梁中跨活載和邊跨反力的平衡，自錨式拱橋水平力的平衡等都是內(nèi)力和外力的平衡，構(gòu)件截面應(yīng)力積分就是內(nèi)力等，此乃橋梁設(shè)計的一要素。其實社會和許多行業(yè)又何嘗不是平衡呢？只不過是人和人的平衡。這種平衡是動態(tài)的，所以會出現(xiàn)現(xiàn)在東風(fēng)壓倒西風(fēng)，明天出現(xiàn)西風(fēng)壓倒東風(fēng)。天平就是一個平衡好的例子，一邊是忠臣，一邊是佞臣，天平就這樣時而此邊高，時而彼邊高，但是天平的支點總是在移動，目的就是為了讓天平保持動態(tài)的平衡。如果那天天平的一側(cè)太高而失去了平衡，必然導(dǎo)致社會的變革，又會形成一種新的平衡狀態(tài)，社會也是在這種動態(tài)的平衡中發(fā)展。鋼橋具有很大的跨越能力。橋梁跨度非常大、荷載非常重。

調(diào)查得到的荷載譜不可能包括所有的車型，只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車型，但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達十幾種，疲勞驗算時計算工作量很大，故可作進一步的簡化處理，方法有：（1）用一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車來表示荷載譜，即對原荷載譜中各種車輛對鋼橋造成的疲勞損傷進行分析，以損傷嚴(yán)重的車輛為藍本，提煉出一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車。原譜中各種車輛的荷重用其與疲勞車荷重之比來表示。這樣驗算時通過疲勞車的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車輛一次加載所產(chǎn)生的應(yīng)力狀況，英國BS5400采用了此簡化方法。（2）用幾種模型車輛的荷載譜來表示原荷載譜，即將原譜中各種車輛按相同的軸數(shù)合并歸類，根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類別中的幾種車輛等效成一種模型車輛。鋼橋的優(yōu)點是抗震性能好。深圳鋼橋繪圖軟件服務(wù)公司

為了防止鋼橋的橫向失穩(wěn)和過大的橫向振動，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有必要的橫向剛度。深圳鋼橋深化設(shè)計軟件服務(wù)

近年來，中國鋼結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)展取得了驕人的成績，南京三橋、蘇通大橋、昂船洲大橋的建造，表明在大跨徑橋梁上鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢越來越明顯。橋梁是為滿足交通功能的建筑物，現(xiàn)代橋梁鋼結(jié)構(gòu)由結(jié)構(gòu)鋼加上單元經(jīng)焊（栓）連接組成為復(fù)雜的受力系統(tǒng)，有明確的承載安全和服役耐久性要求。鋼結(jié)構(gòu)橋跨度較大，如果再加上橋面寬于鋼梁，活載不是優(yōu)，弄不好橫梁外側(cè)支座受力增大，而內(nèi)側(cè)支座出現(xiàn)不受力，這樣橫梁受力極其不均勻，發(fā)生梁體的傾覆。在設(shè)計過程中，通過合理的計算，來設(shè)計橫梁的偏心受力情況，這樣既可滿足橋梁的荷載要求，也能使得橋體均勻受力。在橫梁處采取灌砂措施，并在滿足規(guī)范的條件下，增加多車道時的橋梁整體穩(wěn)定度。 深圳鋼橋深化設(shè)計軟件服務(wù)

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