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在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中,首先是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案,其次是結(jié)構(gòu)分析設(shè)計,當(dāng)然,規(guī)范制定了安全系數(shù)和指標(biāo)以確保結(jié)構(gòu)的安全性。按照程序或公式進(jìn)行計算即可,北京正規(guī)鋼橋設(shè)計報價。因此就在這個環(huán)節(jié)上忽視了對現(xiàn)階段的施工和管理水平、材料耐久性、結(jié)構(gòu)的后期改造、加寬、維護(hù)以及施工過程中可能造成的人為失誤等問題的充分考慮。即沒有采用適當(dāng)?shù)陌踩?、缺乏?xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計等主動型的設(shè)計方法來確保橋梁使用性能的充分體現(xiàn)。因此,不少橋梁、雖然滿足了現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范的強(qiáng)度要求,但不出幾年就因?yàn)槟途眯猿隽溯^大小小的問題,嚴(yán)重下去必然會影響到結(jié)構(gòu)安全。為解決這一問題,在設(shè)計和建造階段要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)設(shè)計理念:對結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)使結(jié)構(gòu)具有六大特性,即可檢性,北京正規(guī)鋼橋設(shè)計報價、可修性、可換性、可強(qiáng)性、可控性及可持續(xù)性。充分認(rèn)識到結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)各個組成部件具有不同的耐久性極限,北京正規(guī)鋼橋設(shè)計報價,需要經(jīng)常維修,甚至更換或加固,才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)的服務(wù)功能。鋼橋的優(yōu)點(diǎn)是連接簡便,安裝方便。北京正規(guī)鋼橋設(shè)計報價
鋼橋疲勞:由縱肋、橫梁和蓋板三者之間焊接組成的正交異性鋼橋面板因輕質(zhì)、**、施工快的優(yōu)點(diǎn),已在國內(nèi)外大中跨度的現(xiàn)代公路鋼橋中得到普遍的應(yīng)用。然而,由于直接承受車輛的局部作用,應(yīng)力影響線短,~輛車駛過會引起數(shù)次應(yīng)力循環(huán),加上焊接節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力集中和難免的焊接缺點(diǎn),鋼橋面板易于疲勞開裂。 鋼橋疲勞是由于日常各種荷重的車輛反復(fù)作用而引起的累積損傷過程,因此疲勞驗(yàn)算所用的荷載應(yīng)盡可能的與實(shí)際相符,這需通過現(xiàn)場交通調(diào)查得到各種典型車輛的荷重和它們出現(xiàn)的相對頻率,即典型車輛荷載頻值譜,并在調(diào)查的基礎(chǔ)上結(jié)合預(yù)測分析得到年或日平均交通量的估算。深圳正規(guī)鋼橋設(shè)計公司哪家好橋的設(shè)計方法:容許應(yīng)力設(shè)計法、半概率極限狀態(tài)設(shè)計法。
工藝用輥壓機(jī)及型鋼矯直機(jī)先將鋼板或型鋼整平、調(diào)直,再按用施工圖(按照設(shè)計圖分解而成)放樣制做的樣板、樣桿在鋼料上劃出切割線,用剪切機(jī)、電鋸或切割機(jī)切割鋼料。除了用精密焰割機(jī)使切割邊緣達(dá)到光潔度者外,一般需用刨邊機(jī)或銑邊機(jī)進(jìn)行邊緣加工。構(gòu)件在工廠組裝,以往常用鉚接,現(xiàn)以焊接為主。工地連接過去也用鉚接,現(xiàn)多用**度螺栓連接。鉚釘或螺栓的孔眼,可用軌行鉆床或手持電鉆、風(fēng)鉆制孔。鉚接桿件可用風(fēng)動鉚釘槍或鉚釘機(jī)鉚合。焊接桿件應(yīng)按焊縫類型與設(shè)計要求,分別使用埋弧自動焊、半自動焊或手工焊。為保證焊接質(zhì)量,對**度或厚鋼板可采用預(yù)熱工藝。**度螺栓連接的摩擦面,用噴丸(砂)除銹和表面粗糙處理后,噴鋁或涂無機(jī)富鋅漆以保證摩擦系數(shù)。構(gòu)件制成后,經(jīng)過整修、試裝、除銹、油漆(底漆兩度、連接面除外)等工序,然后發(fā)往工地拼裝架設(shè)。在鋼橋的制造過程中,要有嚴(yán)格的質(zhì)量檢查制度。對于焊縫除進(jìn)行外觀檢查外,應(yīng)按規(guī)程或設(shè)計要求用超聲波或 X光(或у射線)探傷檢驗(yàn)。
鋼橋設(shè)計施工常見問題:一、樁基:在綁扎樁基鋼筋籠時,要求箍筋與主筋之間至少有1/5的結(jié)點(diǎn)點(diǎn)焊,其它全部采用雙根綁絲綁扎,并將綁絲頭壓向里面。灌樁施工和有關(guān)檢驗(yàn)均要按設(shè)計和規(guī)范要求精心操作。二、墩柱:墩柱鋼筋籠斷面尺寸宜利用負(fù)偏差,使凈保護(hù)層厚度要保證在4cm以上。如果保護(hù)層厚度不夠,會在墩柱上顯現(xiàn)痕跡直至箍筋位置產(chǎn)生裂縫,應(yīng)該嚴(yán)防產(chǎn)生這種現(xiàn)象。墩柱養(yǎng)生工作不可忽視,必須覆蓋養(yǎng)生,或者在強(qiáng)度允許情況下松開墩柱模板一道縫,從縫中灌水養(yǎng)生。三、抱箍:招標(biāo)文件要求,“包括橋梁蓋梁支架,不得采用在橋墩上打孔或預(yù)留孔的形式支撐蓋梁模板”??衫帽Ч恐紊w梁、系梁模板。鋼橋具有很大的跨越能力。橋梁跨度非常大、荷載重。
國內(nèi)從上世紀(jì)90年代開始重視了對結(jié)構(gòu)耐久性的研究,也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計分析的角度進(jìn)行的,對如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計的角度及如何以設(shè)計和施工人員易于接受和操作的方式來改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且,長期以來,人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計算方法的研究,卻忽視了對總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計有著本質(zhì)的區(qū)別,目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。 國外的鋼橋設(shè)計有鑒于耐久性不足導(dǎo)致的嚴(yán)重?fù)p失,近年來十分重視提高結(jié)構(gòu)物的耐久性并將其作為重要的設(shè)計原則,統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié),強(qiáng)調(diào)使結(jié)構(gòu)易于檢查、維修,以保證鋼橋的安全使用、盡可能地減少維修費(fèi)用,取得了較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際上,國內(nèi)外的研究和實(shí)踐都表明,結(jié)構(gòu)耐久性對于橋梁的安全運(yùn)營和經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用。鋼橋的優(yōu)點(diǎn)是鋼構(gòu)件斷面小、自重輕。深圳正規(guī)鋼橋設(shè)計公司哪家好
鋼橋便于運(yùn)輸,便于無支架的施工。北京正規(guī)鋼橋設(shè)計報價
設(shè)計中,交通組織功能也要擺在重要的地位上,尤其是立交橋,不光橋上有車輛,橋下車輛也川流不息。如果不綜合考慮交通功能,下行車輛撞擊橋墩或有關(guān)橋梁部分,導(dǎo)致橋梁坍塌,這種事件在國內(nèi)外都有發(fā)生。作為橋梁設(shè)計人員必須注意這一點(diǎn)來進(jìn)行橋梁方案比選,乃至方案確定后的橋梁分跨。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的大南門交叉口位置,設(shè)計者在地面設(shè)置了交通導(dǎo)流環(huán)島,一跨20米跨徑的橋梁正好處于環(huán)島內(nèi)。橋梁建成后,隨著城市的發(fā)展,車輛的增多,該交叉口經(jīng)常塞車,不得已取消了地面環(huán)島。由于該交叉口的橋梁跨徑較小,導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛的行車軌跡不順暢,司機(jī)抱怨連天,這無疑是橋梁設(shè)計敗筆。 北京正規(guī)鋼橋設(shè)計報價
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