鋼橋小知識：為了防止鋼橋的橫向失穩(wěn)和過大的橫向振動，橋梁結(jié)構(gòu)應具有必要的橫向剛度。特別是鐵路鋼橋，往往是橋?qū)捿^窄、活載大、列車的蛇行運動容易產(chǎn)生橫向振動，橫向穩(wěn)定問題較為突出。在特大跨度公路鋼橋中，寬跨比減小，也有可能出現(xiàn)橫向失穩(wěn)，特別是大跨度鋼拱橋，應該從構(gòu)造和結(jié)構(gòu)尺寸兩方面保證結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定。通常，跨長超過橋?qū)挼?0倍時，廣州好的鋼橋軟件購買，應該驗算橋梁結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定。橋跨結(jié)構(gòu)在施工架設時期也應保證橫向和縱向的傾覆穩(wěn)定性。公路鋼橋規(guī)范規(guī)定，穩(wěn)定系數(shù)應不小于1.3，廣州好的鋼橋軟件購買，廣州好的鋼橋軟件購買。鋼橋的優(yōu)點是鋼材的抗拉、抗壓、抗剪強度相對來說較高。廣州好的鋼橋軟件購買

加勁肋設置：加勁肋是在支座或有集中荷載處，為保證構(gòu)件局部穩(wěn)定并傳遞集中力所設置的條狀加強件。加勁肋的設置是因為原有構(gòu)件截面的不足而用來增強抵抗彎矩和剪力的，因為設置加勁肋可以縮小原構(gòu)件截面大小，從而有效的降低用鋼量，壓縮成本，所以在工程中，一般設置在原有構(gòu)件上起到增強抵抗彎矩和剪力的作用。施工人孔的設置：橋梁的整體設計中，其不可忽視的一環(huán)是人孔的設置。通常情況下，人孔是為了方便施工，在橋梁箱梁頂板和腹板上開設。頂板施工人孔的具**置可設置在1.5跨徑處，而腹板的施工人孔的具**置必須設置在應力相對薄弱的地方結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算是以邊孔采用單懸臂，中孔采用簡支掛梁作為結(jié)構(gòu)的計算模式。北京好的鋼橋深化設計公司鋼橋適用于不同跨度的拱橋、懸索橋和斜拉橋，特別是大跨度的懸索橋。

合理的鋼橋結(jié)構(gòu)體系應該是剛?cè)嵯酀?。結(jié)構(gòu)太剛則變形能力差，強大的破壞力瞬間襲來時，需要承受的力很大，容易造成局部受損后全部毀壞；而太柔的結(jié)構(gòu)雖然可以很好的消減外力，但容易造成變形過大而無法使用甚至全體傾覆。結(jié)構(gòu)是剛多一點好，還是柔多一點好？剛到什么程度或柔到什么程度才算合適呢？這些問題歷來都是**們爭論的焦點，現(xiàn)今的規(guī)范給出的也只是一些控制的指標，但無法提供“放之四海皆準”的精確答案。后，**們達成難以準確言傳的共識：剛?cè)嵯酀耸窃O計者的追求。也許都是相通的。

鋼橋在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領(lǐng)域，國內(nèi)從上世紀80年代以來，修建了大量的斜拉橋；雖然迄今為止出現(xiàn)倒塌或嚴重損害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁因為拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經(jīng)濟損失。 需要指出的是，很多這類問題與沒有進行合理的耐久性設計有關(guān)，這也促使人們重新認識橋梁的耐久性問題。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是來自構(gòu)造上（也即設計上）的缺點。 鋼橋設計中應該避免截面的急劇變化。

鋼橋疲勞：由縱肋、橫梁和蓋板三者之間焊接組成的正交異性鋼橋面板因輕質(zhì)、**、施工快的優(yōu)點，已在國內(nèi)外大中跨度的現(xiàn)代公路鋼橋中得到普遍的應用。然而，由于直接承受車輛的局部作用，應力影響線短，～輛車駛過會引起數(shù)次應力循環(huán)，加上焊接節(jié)點的應力集中和難免的焊接缺點，鋼橋面板易于疲勞開裂。 鋼橋疲勞是由于日常各種荷重的車輛反復作用而引起的累積損傷過程，因此疲勞驗算所用的荷載應盡可能的與實際相符，這需通過現(xiàn)場交通調(diào)查得到各種典型車輛的荷重和它們出現(xiàn)的相對頻率，即典型車輛荷載頻值譜，并在調(diào)查的基礎上結(jié)合預測分析得到年或日平均交通量的估算。舊鋼橋可回收，資源可再利用，有利于環(huán)保。深圳鋼橋深化設計下載

鋼結(jié)構(gòu)橋梁適用范圍廣。廣州好的鋼橋軟件購買

調(diào)查得到的荷載譜不可能包括所有的車型，只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車型，但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達十幾種，疲勞驗算時計算工作量很大，故可作進一步的簡化處理，方法有：（1）用一輛標準疲勞車來表示荷載譜，即對原荷載譜中各種車輛對鋼橋造成的疲勞損傷進行分析，以損傷嚴重的車輛為藍本，提煉出一輛標準疲勞車。原譜中各種車輛的荷重用其與疲勞車荷重之比來表示。這樣驗算時通過疲勞車的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車輛一次加載所產(chǎn)生的應力狀況，英國BS5400采用了此簡化方法。（2）用幾種模型車輛的荷載譜來表示原荷載譜，即將原譜中各種車輛按相同的軸數(shù)合并歸類，根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類別中的幾種車輛等效成一種模型車輛。廣州好的鋼橋軟件購買

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