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一般來說,單個(gè)的太陽能電池不能直接作為電源使用,在實(shí)際應(yīng)用中,是將幾片或幾十片單個(gè)的太陽能電池串聯(lián)或并聯(lián)起來,組成太陽能方車,這樣才能得到較大的能力。在太陽能電池方陣中還裝有蓄電池,那是為了保證在夜晚或陰雨天太陽不露面時(shí)能連續(xù)供電的一種儲(chǔ)能裝置。當(dāng)太陽光照射時(shí),太陽能電池產(chǎn)生的電能不停地滿足當(dāng)時(shí)的需要,而且還可多提供一些電能儲(chǔ)存于蓄電池內(nèi)。
太陽能電池首先是在空間飛行中得到應(yīng)用的。1958年,美國發(fā)射了***顆太陽能電池供電的“先鋒”1號(hào)衛(wèi)星,從此,各式各樣的衛(wèi)星和宇宙飛船都安置了布滿太陽能電池的“翅膀”,使得它們能在太空中盡情遨游。由于衛(wèi)星和宇宙飛船上的電子儀器和設(shè)備都要使用大量的電能,但它們對(duì)電源的要求十分苛刻,既要重量輕,使用壽命長(zhǎng),能連續(xù)不斷地工作,又要能承受各種沖擊、碰撞和振動(dòng)的影響,而太陽電池在這幾方面都有出色的表現(xiàn),北京硅太陽能電池片色差,自然而然便成了合適的中選者,北京硅太陽能電池片色差,北京硅太陽能電池片色差。當(dāng)衛(wèi)星向著太陽飛行時(shí),電池方陣受陽光照射產(chǎn)生電能,供應(yīng)衛(wèi)生用電,同時(shí)向衛(wèi)星上的蓄電池充電;當(dāng)衛(wèi)星背著太陽飛行時(shí),蓄電池就放電,使衛(wèi)星上的儀器保持連續(xù)工作。
1)太陽能光強(qiáng)。太陽能電池就是把太陽光轉(zhuǎn)化為電的一種器件,在一般的情況下(注意條件),太陽能電池的效率隨光強(qiáng)增加而增加的。再進(jìn)一步說就是太陽能電池效率和安裝地的綜合氣候條件有關(guān)系。2)電池的材料。不同的材料對(duì)光的吸收系數(shù)不同,禁帶寬度也不同,量子效率自然也不同,電池效率自然也不同了。一般來說,單晶硅/多晶硅對(duì)光的系數(shù)系數(shù)遠(yuǎn)小于非晶硅的,所以非晶硅太陽能電池厚度**有單晶硅/多晶硅厚度的百分之一即可較好的吸收太陽光。另外理論上講GaAs太陽能電池的極限效率要大于其他太陽能電池的極限效率,因?yàn)镚aAs太陽電池的禁帶寬度在1.4ev,和地面太陽光光譜能量的**值**為接近。3)工藝水平。不同的工藝水平,電池的效率自然也不同,看看各個(gè)廠子就很明白了,為什么原材料幾乎都一樣,做出來的電池效率卻差別很大,原因就在這。工藝水平自然和設(shè)備水平有著重要的關(guān)系,一般來說設(shè)備越是先進(jìn)工藝就越***,電池效率就越高(工藝是設(shè)備的產(chǎn)物,沒有設(shè)備工藝無法實(shí)現(xiàn),都是空想)。典型的例子就是SiN:H減反膜以及倒金字塔結(jié)構(gòu),一塊電池如果不采用這兩種工藝,效率差別會(huì)很**概8%左右)。
太陽能電池也能用于飛機(jī),世界上***架用太陽能電池作動(dòng)力的飛機(jī)“太陽挑戰(zhàn)者”號(hào)已經(jīng)試飛成功,共飛行4個(gè)半小時(shí),飛行高度達(dá)4000米,飛行速度為每小時(shí)60千米。在這架飛機(jī)的尾翼和水平翼表面上,裝置了1.6萬多個(gè)太陽能電池,其比較大能量的2.67千瓦,它是將太陽能變成電能來驅(qū)動(dòng)單葉螺族槳旋轉(zhuǎn),使飛機(jī)在空中飛行的。
以太陽能電池為動(dòng)力的小型汽車也已經(jīng)在墨西哥試制成功。這種汽車外形像一三輪摩托車,在車頂上架了一個(gè)裝有太陽能的大篷,在太陽照射下,太陽能電池供給汽車電能,使汽車以每小時(shí)40千米的速度向前行駛。由于這輛汽車每天所獲得的電能只能行駛40分鐘,所以它不能跑遠(yuǎn)路。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/69858.html
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