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合理的鋼橋結(jié)構(gòu)體系應(yīng)該是剛?cè)嵯酀?jì)的。結(jié)構(gòu)太剛則變形能力差,強(qiáng)大的破壞力瞬間襲來(lái)時(shí),需要承受的力很大,容易造成局部受損后全部毀壞;而太柔的結(jié)構(gòu)雖然可以很好的消減外力,但容易造成變形過(guò)大而無(wú)法使用甚至全體傾覆,北京鋼橋設(shè)計(jì)深化多少錢(qián)。結(jié)構(gòu)是剛多一點(diǎn)好,還是柔多一點(diǎn)好?剛到什么程度或柔到什么程度才算合適呢?這些問(wèn)題歷來(lái)都是**們爭(zhēng)論的焦點(diǎn),北京鋼橋設(shè)計(jì)深化多少錢(qián),現(xiàn)今的規(guī)范給出的也只是一些控制的指標(biāo),但無(wú)法提供“放之四海皆準(zhǔn)”的精確答案。后,**們達(dá)成難以準(zhǔn)確言傳的共識(shí):剛?cè)嵯酀?jì)乃是設(shè)計(jì)者的追求,北京鋼橋設(shè)計(jì)深化多少錢(qián)。也許都是相通的。鋼橋有明確的承載安全和服役耐久性要求。北京鋼橋設(shè)計(jì)深化多少錢(qián)
鋼結(jié)構(gòu)橋的防腐:對(duì)于漆膜的綜合耐久性能,還必須考慮到施工條件、維護(hù)管理和經(jīng)濟(jì)等因素。 常用的橋面防腐涂層體系電弧噴鋅層作為鋼橋面的防腐蝕涂層,其優(yōu)點(diǎn)是:相同涂層厚度的情況下鋼橋面的防腐蝕壽命長(zhǎng),可以根據(jù)防腐蝕要求設(shè)計(jì)涂層厚度;其與鋼橋面的結(jié)合力相對(duì)較高,結(jié)合強(qiáng)度可達(dá)7M P a~8M P a,涂層的長(zhǎng)效防護(hù)性好,在整個(gè)橋梁壽命周期內(nèi)橋面板綜合維護(hù)成本低;涂層的柔韌性良好;耐高溫性能優(yōu)良。缺點(diǎn)為施工成本相對(duì)較高,初期的投資較大;對(duì)施工企業(yè)的施工技術(shù)要求高;相對(duì)于油漆涂層而言,其防腐蝕施工工期相對(duì)較長(zhǎng);在鋪裝橋面防水層前需要進(jìn)行封閉處理。北京鋼橋軟件企業(yè)為了防止鋼橋的橫向失穩(wěn)和過(guò)大的橫向振動(dòng),橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有必要的橫向剛度。
鋼橋設(shè)計(jì)施工常見(jiàn)問(wèn)題:一、樁基:在綁扎樁基鋼筋籠時(shí),要求箍筋與主筋之間至少有1/5的結(jié)點(diǎn)點(diǎn)焊,其它全部采用雙根綁絲綁扎,并將綁絲頭壓向里面。灌樁施工和有關(guān)檢驗(yàn)均要按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求精心操作。二、墩柱:墩柱鋼筋籠斷面尺寸宜利用負(fù)偏差,使凈保護(hù)層厚度要保證在4cm以上。如果保護(hù)層厚度不夠,會(huì)在墩柱上顯現(xiàn)痕跡直至箍筋位置產(chǎn)生裂縫,應(yīng)該嚴(yán)防產(chǎn)生這種現(xiàn)象。墩柱養(yǎng)生工作不可忽視,必須覆蓋養(yǎng)生,或者在強(qiáng)度允許情況下松開(kāi)墩柱模板一道縫,從縫中灌水養(yǎng)生。三、抱箍:招標(biāo)文件要求,“包括橋梁蓋梁支架,不得采用在橋墩上打孔或預(yù)留孔的形式支撐蓋梁模板”。可利用抱箍支撐蓋梁、系梁模板。
鋼橋小知識(shí):鋼橋設(shè)計(jì)不*要滿(mǎn)足使用階段的受力和工作性能要求,而且應(yīng)分析施工吊裝和調(diào)整支座等受力狀況,使鋼橋在施工過(guò)程中滿(mǎn)足應(yīng)力和變形的要求??紤]到吊裝過(guò)程中的慣性作用和其他不可預(yù)見(jiàn)的不利因素影響,公路鋼橋規(guī)范規(guī)定,鋼橋施工驗(yàn)算時(shí)起頂設(shè)備及結(jié)構(gòu)本身都應(yīng)按起頂重力增加30%驗(yàn)算。鋼橋的一缺點(diǎn)是疲勞。影響鋼橋疲勞的主要因素有:鋼材品質(zhì)、荷載性質(zhì)、應(yīng)力狀態(tài)、連接的構(gòu)造與方法、構(gòu)造細(xì)節(jié)等。鋼橋的設(shè)計(jì)必須選用有足夠韌性的鋼材,盡可能避免應(yīng)力集中和容易出現(xiàn)疲勞的構(gòu)造細(xì)節(jié)、連接構(gòu)造與方法。結(jié)構(gòu)在其傳力途徑中的截面變化的緩急程度是影響應(yīng)力集中的主要因素,鋼橋設(shè)計(jì)中應(yīng)該避免截面的急劇變化。如T形連接中盡可能設(shè)置曲線(xiàn)過(guò)渡段,避免出現(xiàn)隅角。鋼橋便于運(yùn)輸,便于無(wú)支架施工。
設(shè)計(jì)中,交通組織功能也要擺在重要的地位上,尤其是立交橋,不光橋上有車(chē)輛,橋下車(chē)輛也川流不息。如果不綜合考慮交通功能,下行車(chē)輛撞擊橋墩或有關(guān)橋梁部分,導(dǎo)致橋梁坍塌,這種事件在國(guó)內(nèi)外都有發(fā)生。作為橋梁設(shè)計(jì)人員必須注意這一點(diǎn)來(lái)進(jìn)行橋梁方案比選,乃至方案確定后的橋梁分跨。在貴陽(yáng)市都司路高架橋跨越中華路的大南門(mén)交叉口位置,設(shè)計(jì)者在地面設(shè)置了交通導(dǎo)流環(huán)島,一跨20米跨徑的橋梁正好處于環(huán)島內(nèi)。橋梁建成后,隨著城市的發(fā)展,車(chē)輛的增多,該交叉口經(jīng)常塞車(chē),不得已取消了地面環(huán)島。由于該交叉口的橋梁跨徑較小,導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車(chē)輛的行車(chē)軌跡不順暢,司機(jī)抱怨連天,這無(wú)疑是橋梁設(shè)計(jì)敗筆。 鋼橋在工地的安裝速度也快。北京鋼橋設(shè)計(jì)企業(yè)
鋼橋便于運(yùn)輸,便于無(wú)支架的施工。北京鋼橋設(shè)計(jì)深化多少錢(qián)
鋼橋的結(jié)構(gòu)與受力:1、薄壁結(jié)構(gòu):為了提高截面效率,鋼橋一般做成薄壁結(jié)構(gòu),應(yīng)力計(jì)算應(yīng)該考慮剪力滯、扭轉(zhuǎn)(自由扭轉(zhuǎn)、約束扭轉(zhuǎn))、翹曲等影響。2、穩(wěn)定(stability):鋼橋結(jié)構(gòu)剛度小,穩(wěn)定問(wèn)題突出。作為薄壁結(jié)構(gòu),為了防止板件的局部失穩(wěn)需要設(shè)置加勁肋和限制板件的寬厚比。3、剛度(stiffness):剛度小,設(shè)計(jì)中通過(guò)限制桿件的長(zhǎng)細(xì)比(slenderness ratio)、撓度(deflection)和鋼橋的寬跨比保證橋梁的剛度。4、疲勞(fatigue):構(gòu)件和連接的疲勞強(qiáng)度受材質(zhì)、連接方法與方式、荷載性質(zhì)、應(yīng)力狀態(tài)、應(yīng)力幅和應(yīng)力比的影響。5、連接(connection):鋼橋構(gòu)件一般由鋼板和型鋼等焊接而成,用高強(qiáng)螺栓(high-strength bolt)或工地焊接拼裝。北京鋼橋設(shè)計(jì)深化多少錢(qián)
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