氣缸體為了保證氣缸體表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸體和氣缸體蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風(fēng)冷）。汽車發(fā)動機(jī)上采用較多的是水冷卻。發(fā)動機(jī)用水冷卻時，常州氣缸生產(chǎn)，氣缸體周圍和氣缸體蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸體蓋上的水套是相互連通的。發(fā)動機(jī)用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸體蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，常州氣缸生產(chǎn)，保證散熱充分，常州氣缸生產(chǎn)。一般風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的缸體與曲軸箱是分開鑄造的?；钊麠U是氣缸體中比較重要的受力零件。常州氣缸生產(chǎn)

修復(fù)氣缸體、氣缸體蓋裂紋的方法：膠接法：以修復(fù)氣缸體裂紋為例，其方法是:①用1號粗砂紙***氣缸體裂縫周圍的銀粉和鐵銹，打磨寬度為30 mm,長度超過裂縫兩端點30 mm;②用鏨子沿裂縫線鏨切寬為3 mm, 深為2 mm的“V”形槽，并在裂縫兩端鉆止裂孔;③先用金屬清洗劑清洗裂縫周圍，待干后再用酒精擦洗一遍;④調(diào)配農(nóng)機(jī)1號膠;⑤用調(diào)好的膠液先填充止裂孔和“V”形槽，并在槽的周圍和預(yù)先備好的的確良布上(寬20 mm，長超過裂縫長度10 mm)涂上膠液，把布條粘在裂縫上，在原來滲漏嚴(yán)重的地方，用同樣的方法粘第二層布條，在布條的外面再均勻地涂一層膠液。經(jīng)這樣處理，24小時后 發(fā)動機(jī)便可投入使用。如果在冬季，為加快粘膠的固化速度，要向水箱內(nèi)注入熱水，使機(jī)體保持較高的溫度。氣缸體氣缸體是活塞運動的軌道。

水冷式氣缸體通俗與上曲軸箱鑄成一體。氣缸體上部拍了出全數(shù)氣缸，氣缸四周的空腔彼此連通組成水套。下半部分是用來支承曲軸的曲軸箱。氣缸體有直列、v形和程度對置三種情勢，在汽車上常常操作直列和v形兩種。氣缸體下部的結(jié)構(gòu)有通俗式、龍門式、和隧道式三種情勢風(fēng)冷式氣缸體和曲軸箱操作分體式結(jié)構(gòu)，氣缸體和曲軸箱分隔鑄造，氣缸體馴良缸蓋外概況鑄有很多散熱片來保障充實離熱，缸體的材料通俗用灰鑄鐵普遍征求，為增長氣缸的耐磨性賴于供給端，有時在鑄鐵中插手少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。

氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的很好材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可極大延長氣缸體的使用壽命。氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體常與曲軸箱制成一體，也簡稱為氣缸體。

氣缸體是發(fā)動機(jī)的主體，它將各個氣缸體和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。氣缸體排列方式:V型發(fā)動機(jī)。氣缸體排成兩列，左右兩列氣缸體中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動機(jī)，V型發(fā)動機(jī)與直列發(fā)動機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機(jī)的重量，但加大了發(fā)動機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機(jī)，6缸發(fā)動機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。對置式發(fā)動機(jī)。氣缸體排成兩列，左右兩列氣缸體中心線的夾角γ=180°。為了保證氣缸體表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。常熟氣缸體加工工藝

氣缸體在缸筒的四周有冷卻水套，以便讓冷卻水帶走熱量。常州氣缸生產(chǎn)

怎樣分析氣缸體變形原因？氣缸體通常是用合金鑄鐵(或鋁合金)鑄成的整體，在正確使用的情況下，是不容易變形失準(zhǔn)的。氣缸體的變形應(yīng)從如一下方面進(jìn)行分析:①熱應(yīng)力的影響小發(fā)動機(jī)工作時缺水或嚴(yán)重超負(fù)荷工作引起機(jī)件溫度過.每使零件在熱加工或機(jī)械加工中留有的殘余應(yīng)力重新分布.從而引起氣缸體變形。②機(jī)械應(yīng)力的影響。氣缸體蓋螺拴、主軸承座螺栓的頂緊力大小，均勻程度，以及拆卸時的順序都將使氣缸體受力不均勻而產(chǎn)生變形。③制造過程中未進(jìn)行充分時效處理，也會使缸體變形。常州氣缸生產(chǎn)

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