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就我個人的理解,分倉的存在**縮短了運輸公里數(shù),并間接降低了3PL(第三方物流)的包裹換手率,因此貨損和到貨時間雙雙下降,**提升了用戶體驗,對于初創(chuàng)期無法自建物流必須依賴3PL的B2C而言,不失為一個低成本提升用戶體驗的解決方案,特別是國內(nèi)3PL的服務(wù)質(zhì)量普遍無法恭維的情況下。需要多說一句的是,分倉的系統(tǒng)遠比統(tǒng)倉要復(fù)雜的多,需要提前儲備較強的技術(shù)開發(fā)力量,并在數(shù)據(jù)庫底層結(jié)構(gòu)方面預(yù)先考慮。二,倉庫平面布局電子商務(wù)倉儲的功能重在“通過”而非“儲藏”,理論上說,貨物的周轉(zhuǎn)率越高越好,入庫量應(yīng)與出庫量應(yīng)基本持平,快進快出?;谏鲜龉δ?,倉庫的功能分區(qū)如下:A,卸貨/出庫月臺月臺,顧名思義,就是倉庫閘口外側(cè)的一個上沿與車輛箱部下沿基本平行的水泥臺子,便于人員,轉(zhuǎn)運車直接進出車輛卸貨。當然,對于日出庫量少于1000單的B2C而言,有無月臺并無大礙。在3000單以下,卸貨和出庫月臺合用一個即可。當然,如果您的B2C的庫存周期是10天以下甚至更短,這賬可就要另算了。(業(yè)界一般控制在21天以下)B,收貨區(qū)QC(如果是前QC)和收貨人員的工作區(qū)域,一般緊挨著閘口;供應(yīng)商攜帶PO單到此投單,等待QC與數(shù)量盤點,并取回蓋章的PO單作為收貨憑證。C。
物流服務(wù)的主要用戶是工程業(yè)務(wù)和制造業(yè)作為**大的用戶,其次是運輸服務(wù),消費品和零售業(yè)。盡管全球金融危機,國際物流量已有過去5年平均增長了7%。考慮到區(qū)域性,在歐洲以外的地區(qū),銷量的增長率**高,北美如圖1所示。物流體量增長一般比貿(mào)易增長更快。2011-2013前5位增長**快的流動區(qū)域經(jīng)濟足跡總體而言,物流行業(yè)約有三百萬個就業(yè)機會,在全球范圍內(nèi),占全球GDP的%,超過1400億美元。我們的結(jié)果只是基于GEA成員的數(shù)據(jù),因此應(yīng)該是被視為對物流的整體足跡的保守估計,我們沒有“統(tǒng)計”數(shù)字沒有包括不是GEA成員的其他物流,我們做任何假設(shè)將會減少我們分析的可靠性。下表1顯示了我們對直接,間接和引導(dǎo)的影響;在就業(yè)方面和占GDP的比例。物流行業(yè)提供近60萬個直接工作并支持1,800,000個間接就業(yè)機會和超過57萬人的就業(yè)機會。海關(guān)能力,貿(mào)易和國際物流的關(guān)系我們分析了海關(guān)能力,貿(mào)易和國際物流之間的關(guān)系,我們的分析側(cè)重于GEA的數(shù)據(jù)系統(tǒng),關(guān)于十項海關(guān)能力。這些數(shù)據(jù)如圖2所示。我們根據(jù)每個國家具體實施了多少項措施構(gòu)建了海關(guān)能力指數(shù)(CCI)2.海關(guān)能力措施概述我們認為即使在控制了一系列預(yù)期的驅(qū)動因素之后。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/1244980.html
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