就我個人的理解，分倉的存在**縮短了運輸公里數(shù)，并間接降低了3PL（第三方物流）的包裹換手率，因此貨損和到貨時間雙雙下降，**提升了用戶體驗，對于初創(chuàng)期無法自建物流必須依賴3PL的B2C而言，不失為一個低成本提升用戶體驗的解決方案，特別是國內(nèi)3PL的服務(wù)質(zhì)量普遍無法恭維的情況下。需要多說一句的是，分倉的系統(tǒng)遠(yuǎn)比統(tǒng)倉要復(fù)雜的多，需要提前儲備較強的技術(shù)開發(fā)力量，并在數(shù)據(jù)庫底層結(jié)構(gòu)方面預(yù)先考慮。二，倉庫平面布局電子商務(wù)倉儲的功能重在“通過”而非“儲藏”，理論上說，貨物的周轉(zhuǎn)率越高越好，入庫量應(yīng)與出庫量應(yīng)基本持平，快進(jìn)快出?；谏鲜龉δ?，倉庫的功能分區(qū)如下：A，卸貨/出庫月臺月臺，顧名思義，就是倉庫閘口外側(cè)的一個上沿與車輛箱部下沿基本平行的水泥臺子，便于人員，轉(zhuǎn)運車直接進(jìn)出車輛卸貨。當(dāng)然，對于日出庫量少于1000單的B2C而言，有無月臺并無大礙。在3000單以下，卸貨和出庫月臺合用一個即可。當(dāng)然，如果您的B2C的庫存周期是10天以下甚至更短，這賬可就要另算了。（業(yè)界一般控制在21天以下）B，收貨區(qū)QC（如果是前QC）和收貨人員的工作區(qū)域，一般緊挨著閘口；供應(yīng)商攜帶PO單到此投單，等待QC與數(shù)量盤點，并取回蓋章的PO單作為收貨憑證。C。

自建倉儲物流體系的利與弊

   當(dāng)今，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在本地化和全球化，復(fù)雜和特色的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，中國供應(yīng)鏈行業(yè)，突顯出日趨必要性，隨著市場越來越成熟，絕大多數(shù)企業(yè)，都深知：經(jīng)濟(jì)的**競爭力，離不開供應(yīng)鏈的強大支撐。

   物流則是在供應(yīng)鏈的**模塊之一，尤其是現(xiàn)代化、智能化高速發(fā)展環(huán)境中，催生了很多企業(yè)（電商企業(yè)尤為明顯）的自建物流體系，其中不乏高科技的自建智能倉儲物流體系。

   自建倉儲物流體系的功能及利益：

   （1）扎實的基礎(chǔ)設(shè)施

   （2）物流短鏈化

   （3）與合作伙伴共贏

   （4）無人倉科技（部分自建物流）

   （5）物流貨權(quán)的主動性

   （6）服務(wù)優(yōu)勢（前端和終端）

   （7）品牌價值提升

   （8）多樣化和個性化需求

   （9）規(guī)避物流商對加盟商無效管控

   （10）提高**競爭力

   （11）提高客戶滿意度

   （12）成本管控（人事成本，資產(chǎn)成本）

   自建倉儲物流體系的潛在風(fēng)險點：

   （1）重資產(chǎn)投入

   （2）人員管理成本高

   （3）**業(yè)務(wù)專注度降低

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