電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線(xiàn)檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命，安順蓄電池，但卻未能如愿；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來(lái)越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。

蓄電池是世界上普遍使用的一種化學(xué)“電源”，具有電壓平穩(wěn)，安順蓄電池、安全可靠、價(jià)格低廉、適用范圍廣，安順蓄電池、原材料豐富和回收再生利用率高等優(yōu)點(diǎn)，是世界上各類(lèi)電池中產(chǎn)量比較大、用途**廣的一種電池。

1、啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，為點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)機(jī)供電。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由蓄電池為車(chē)內(nèi)用電設(shè)備供電，發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷時(shí)，蓄電池可以為發(fā)動(dòng)機(jī)緩解一定的壓力。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能，儲(chǔ)存電量。

熄火前先關(guān)閉空調(diào)、音響等車(chē)內(nèi)設(shè)備，下車(chē)后繞車(chē)一圈看車(chē)燈是否全部關(guān)閉，如果蓄電池過(guò)度放電，會(huì)減少其使用壽命，而且會(huì)讓電池容量越來(lái)越小。

由于車(chē)輛電路系統(tǒng)中也存在微弱電流，長(zhǎng)時(shí)間閑置愛(ài)車(chē)將會(huì)導(dǎo)致蓄電池電量耗盡，所以說(shuō)大家也要偶爾啟動(dòng)下發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)車(chē)出去遛一遛，或者把蓄電池負(fù)極拔下來(lái)以免導(dǎo)致漏電。

在車(chē)輛上加改裝其他電器設(shè)備，可能因?yàn)楣β势蠡蛘甙惦娏鬟^(guò)大導(dǎo)致蓄電池壽命減少，所以改裝一定要慎重，尤其是電器方面的改裝。

蓄電池過(guò)度放電主要發(fā)生在交流電源停電后，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間為負(fù)載供電。當(dāng)蓄電池被過(guò)度放電到其電壓過(guò)低甚至為零時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部有大量的無(wú)機(jī)酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在電池的陰極造成“無(wú)機(jī)酸鹽化”。無(wú)機(jī)酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對(duì)蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，因此在陰極上形成的無(wú)機(jī)酸鹽越多，蓄電池的內(nèi)阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的使用壽命就越短。

蓄電池監(jiān)控單元會(huì)根據(jù)當(dāng)前的蓄電池電量會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)的電氣系統(tǒng)進(jìn)行級(jí)別限制，系統(tǒng)設(shè)有6個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別會(huì)對(duì)應(yīng)一些用電器的工作限制，級(jí)別越高，限制的也就越大，而這都是為了能給車(chē)輛帶來(lái)更好的啟動(dòng)性能和使用壽命！

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