在采用較大測量電流的情況下，在施加測量信號和關(guān)閉測量信號的瞬間，由于極化的建立和穩(wěn)定是個變化過程，不同的測量電流，不同的測量時間，極化是不同的，使蓄電池內(nèi)阻測量結(jié)果不具有客觀性。要具有客觀性，應(yīng)盡量用較小的信號電流進(jìn)行內(nèi)阻測量，根據(jù)實(shí)驗(yàn)，測量電流小于或等于0.05C10，(其中C10為10小時放電率下蓄電池的容量。)

長期過充電狀態(tài)下，正極因析氧反應(yīng)，資陽鉛酸免維護(hù)蓄電池代理，水被消耗，h+增加，資陽鉛酸免維護(hù)蓄電池代理，資陽鉛酸免維護(hù)蓄電池代理，從而導(dǎo)致正極附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速電池的腐蝕，使電池容量降低;同時因水損耗加劇，將使蓄電池有干涸的危險，從而影響蓄電池壽命。

蓄電池持久不必，它會漸漸自行放電，直至報廢。因而，每隔一定工夫就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個方法就是將蓄電池上的兩個電極拔上去，需留意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的銜接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(+)的另一端，蓄電池有一定的運(yùn)用壽命，到一定的時期就要改換。在改換時異樣要遵照上述次第，不內(nèi)在把電極線接上去時，次第則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。

當(dāng)電流表指針顯示蓄電量缺乏時，應(yīng)該及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)起機(jī)又熄火啟動不了，暫時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)起車輛，將兩個蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。

普通免維護(hù)蓄電池和普通蓄電池的**根本的區(qū)別就是外面鉛合金的成分不相反,在運(yùn)用進(jìn)程中免維護(hù)電池不需求補(bǔ)加水; 由于免維護(hù)電池的鉛膏配方和一定應(yīng)的隔板 都是少失水的資料 且免維護(hù)電池蓋中有平安閥和濾酸片，當(dāng)氣體帶著電解液經(jīng)過濾酸片時 排出的是氣體 電解液成分會留上去 所以失水較少.

目前汽車上普遍都裝置了免維護(hù)蓄電池。由于這種蓄電池在運(yùn)用中不只能明顯降低毛病發(fā)作率，而且蒸餾水的耗費(fèi)也大力增加，給眾多的駕駛者帶來很大的利便。理論證明：普通鉛酸蓄電池每行駛1000公里，水的耗費(fèi)爲(wèi)6～32克，而免維護(hù)蓄電池水的耗費(fèi)*爲(wèi)普通鉛酸蓄電池的1／10。因而，這種蓄電池在運(yùn)用中不需求添加蒸餾水。

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