CTM應(yīng)用舉例：案例：中國臺灣筆記本電腦市場。隨著個人電腦市場競爭越趨激烈，大部分的美國生產(chǎn)商希望通過敏捷的全球供應(yīng)鏈來維持市場份額并增加利潤，無錫物流協(xié)同平臺。對于主要的電腦生產(chǎn)商來說，把中國臺灣作為筆記本電腦的生產(chǎn)地，無論從生產(chǎn)成本還是產(chǎn)品質(zhì)量上，無錫物流協(xié)同平臺，都是極具競爭力的，無錫物流協(xié)同平臺。到目前為止，世界上大概50%的筆記本電腦都是在中國臺灣生產(chǎn)的，因此，為了實(shí)現(xiàn)BTO目標(biāo) BUILO TOODER，并同時減低周轉(zhuǎn)時間和總成本，中國臺灣筆記本電腦生產(chǎn)商決定轉(zhuǎn)變國際化的運(yùn)輸策略，利用聯(lián)合運(yùn)輸（CTM）模型，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。貨立方物流協(xié)同平臺以便業(yè)務(wù)人員對訂單進(jìn)行作廢刪除及完結(jié)的再操作。無錫物流協(xié)同平臺

CTM是CPFR模型的補(bǔ)充，也可以看成是CPFR的擴(kuò)充。CTM是在原有發(fā)貨人和收貨人的合作關(guān)系上，擴(kuò)展到承運(yùn)人或第三方物流服務(wù)商。CTM比較原始雛形是貨運(yùn)合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，改變昔日的空載浪費(fèi)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過1600個合作伙伴中形成（包括供貨商、運(yùn)輸商、零售商），他們建成了一個統(tǒng)一的信息貨立方運(yùn)輸協(xié)同平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的比較低空載率。而對于消費(fèi)者而言，不*得到服務(wù)的時間極大縮短了，成本還降低了15%－25%。無錫物流協(xié)同平臺貨立方運(yùn)輸協(xié)同統(tǒng)計模塊的“按發(fā)貨地統(tǒng)計”更新為“訂單流向統(tǒng)計”在原來的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化。

貨立方運(yùn)輸協(xié)同技術(shù)保養(yǎng)。為保證車輛使用的可靠性，減少燃料和材料的消耗，延長車輛大修間隔里程，必須及時地進(jìn)行車輛的修理和保養(yǎng)，車輛的技術(shù)保養(yǎng)分為一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)和三級保養(yǎng)。一級保養(yǎng)是檢查車輛外露部位的螺栓、螺母，檢查各總成內(nèi)潤滑油平面，加添潤滑油，排除發(fā)現(xiàn)的故障，每周由正班司機(jī)負(fù)責(zé)。二級保養(yǎng)除執(zhí)行一級保養(yǎng)的作業(yè)項目外，主要清洗各個空氣濾清器，檢查、調(diào)整發(fā)動機(jī)、底盤及電器設(shè)備的工作狀況，并完成一些附加的小修項目。

貨立方運(yùn)輸協(xié)同產(chǎn)品是一款針對企業(yè)運(yùn)輸過程中對司機(jī)調(diào)度，接單，報價，送貨簽收，回單管理，對賬等全運(yùn)輸流程管理的協(xié)同工作平臺。通過運(yùn)輸競價及返程順豐車分配，降低貨主運(yùn)輸成本，提供承運(yùn)商運(yùn)輸收益。通過平臺化協(xié)同操作，實(shí)現(xiàn)了貨主與承運(yùn)商之間的信息共享，提高了承運(yùn)商與貨主之間的協(xié)同快捷操作。通過提供移動APP全程連接貨主、承運(yùn)商、司機(jī)與客戶，實(shí)現(xiàn)多方實(shí)時協(xié)同。第三方物流協(xié)同平臺系統(tǒng)功能層主要分為：運(yùn)輸管理、倉儲管理、費(fèi)用管理、基礎(chǔ)信息管理、服務(wù)資源及管理、移動應(yīng)用、權(quán)限管理、接口管理。貨立方物流協(xié)同平臺鐵運(yùn)運(yùn)輸收費(fèi)管理、鐵運(yùn)裝載方案管理、水運(yùn)運(yùn)輸收費(fèi)管理。

貨立方運(yùn)輸協(xié)同數(shù)據(jù)服務(wù)，國家平臺逐步構(gòu)建了公共信息數(shù)據(jù)庫，提供四個方面八大類公共信息數(shù)據(jù)服務(wù)。物流資訊信息，主要包括行業(yè)管理部門發(fā)布的物流相關(guān)政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以及物流行業(yè)內(nèi)的各項行業(yè)資訊、行業(yè)統(tǒng)計信息與信息化實(shí)踐和案例等信息；物流設(shè)施信息，主要是物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與運(yùn)營單位掌握的信息，包括道路和航道信息、港口、園區(qū)、航空貨站、鐵路貨站等設(shè)施的基礎(chǔ)信息和服務(wù)信息；物流信用信息，主要包括物流業(yè)戶、車輛、船舶和從業(yè)人員等服務(wù)主體的從業(yè)資質(zhì)及誠信經(jīng)營情況。貨立方物流協(xié)同平臺對賬等全運(yùn)輸流程管理的協(xié)同工作平臺。無錫物流協(xié)同平臺

貨立方物流協(xié)同平臺用戶注冊的開放和限制，增加了用戶注冊的開放和關(guān)閉設(shè)置。無錫物流協(xié)同平臺

貨立方運(yùn)輸協(xié)同在運(yùn)輸?shù)膯栴}中，服務(wù)水平也是一個重要的考慮因素，運(yùn)輸服務(wù)的一個主要標(biāo)志因素是從訂單確認(rèn)到訂單完成的時間，即訂單交貨期。訂單交貨期的不確定性主要源于運(yùn)輸?shù)牟淮_定性，如貨車中途出現(xiàn)問題、天氣原因，甚至運(yùn)輸商破產(chǎn)。當(dāng)越來越多的公司按照J(rèn)IT的模式進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)輸過程的錯誤空間就少之又少了?？紤]到這些因素，公司間實(shí)現(xiàn)合作，特別是運(yùn)輸公司，就顯得尤為重要了。合作關(guān)系的形成，不*消除無效運(yùn)作、減少成本，也保證貨物流動的準(zhǔn)確性。在很多情況里，供應(yīng)鏈中的單個成員所能做的事情非常有限，有時候**是合作也是不夠的，所以協(xié)作成為公司戰(zhàn)略的基本選擇。無錫物流協(xié)同平臺

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