貨立方運(yùn)輸協(xié)同管理（CTM）是在VMI和CPFR的基礎(chǔ)上發(fā)展過來(lái)的。但是，據(jù)美國(guó)學(xué)者2000年的調(diào)查，在VMI的實(shí)施過程當(dāng)中，成功率并不高，只有30%－40%取得成功，安徽平臺(tái)化協(xié)同操作，還有30%－40%有點(diǎn)成效，剩下的10%－20%沒有取得任何效果，安徽平臺(tái)化協(xié)同操作。主要原因在于VMI系統(tǒng)里面有兩個(gè)主要的缺點(diǎn)：VMI把太多的責(zé)任放在生產(chǎn)商身上：首先，銷售商制定規(guī)則，生產(chǎn)商只能服從；第二，安徽平臺(tái)化協(xié)同操作，生產(chǎn)商對(duì)庫(kù)存的差額負(fù)全部的責(zé)任；VMI并沒有考慮和承運(yùn)商的協(xié)作：承運(yùn)商的能力限制會(huì)導(dǎo)致配送運(yùn)輸時(shí)間的延遲，從而破壞供應(yīng)鏈的效率，特別是全球供應(yīng)鏈和多式聯(lián)運(yùn)成為大勢(shì)所趨的背景下，VMI將會(huì)造成更多的延遲。貨立方運(yùn)輸協(xié)同對(duì)于訂單和調(diào)度過程中的記錄各類事件的“處理日志”的功能。安徽平臺(tái)化協(xié)同操作

貨立方物流協(xié)同平臺(tái)的飛機(jī)容量利用率更高，運(yùn)營(yíng)成本減少，計(jì)劃準(zhǔn)確率升高。而生產(chǎn)商減低了庫(kù)存成本，保證運(yùn)輸?shù)目煽啃裕N售額也增加了。除了可視性和即時(shí)性的收益，CTM還使合作雙方在全球供應(yīng)鏈中更具競(jìng)爭(zhēng)性。結(jié)論：目前，協(xié)同運(yùn)輸管理（CTM）仍然只是一個(gè)新概念，但與以往的供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）、協(xié)同計(jì)劃預(yù)測(cè)補(bǔ)貨（CPFR）相比，考慮得更為較全仔細(xì)。伴隨著第三方物流企業(yè)的不斷成熟，運(yùn)輸商必然會(huì)成為供應(yīng)鏈里極為重要的一環(huán)，協(xié)同運(yùn)輸管理（CTM）也將成為供應(yīng)鏈合作方向的主流。安徽平臺(tái)化協(xié)同操作貨立方物流協(xié)同平臺(tái)汽運(yùn)計(jì)劃管理包括：汽運(yùn)計(jì)劃管理、車輛分配、任務(wù)執(zhí)行、裝車確認(rèn)、到貨確認(rèn)、在途追蹤。

貨立方運(yùn)輸協(xié)同物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制變革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式。

在貨立方運(yùn)輸協(xié)同計(jì)劃預(yù)測(cè)補(bǔ)貨（CPFR）的基礎(chǔ)上，VICS又發(fā)展了新一代的合作概念協(xié)同運(yùn)輸管理（CTM）。CPFR是一種面向供應(yīng)鏈的新型合作伙伴的策略和管理模式，它應(yīng)用一系列技術(shù)模型和處理手段，協(xié)同過程跨越了企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈，不僅合作企業(yè)實(shí)行共同預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨，同時(shí)將原來(lái)屬于各企業(yè)內(nèi)部事務(wù)的計(jì)劃工作（如生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存計(jì)劃、配送計(jì)劃、銷售規(guī)劃等）也由供應(yīng)鏈各企業(yè)共同參與。CTM較原始雛形是貨運(yùn)合并，保持貨車的滿載移動(dòng)。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，改變昔日的空載浪費(fèi)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過1600個(gè)合作伙伴中形成（包括供貨商、運(yùn)輸商、零售商），他們建成了一個(gè)統(tǒng)一的信息貨立方運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的較低空載率。而對(duì)于消費(fèi)者而言，不僅得到服務(wù)的時(shí)間較大的縮短了，成本還降低了15%－25%。貨立方運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)車輛登記記錄。

貨立方運(yùn)輸協(xié)同數(shù)據(jù)服務(wù)，國(guó)家平臺(tái)逐步構(gòu)建了公共信息數(shù)據(jù)庫(kù)，提供四個(gè)方面八大類公共信息數(shù)據(jù)服務(wù)。物流資訊信息，主要包括行業(yè)管理部門發(fā)布的物流相關(guān)政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以及物流行業(yè)內(nèi)的各項(xiàng)行業(yè)資訊、行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息與信息化實(shí)踐和案例等信息；物流設(shè)施信息，主要是物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)單位掌握的信息，包括道路和航道信息、港口、園區(qū)、航空貨站、鐵路貨站等設(shè)施的基礎(chǔ)信息和服務(wù)信息；物流信用信息，主要包括物流業(yè)戶、車輛、船舶和從業(yè)人員等服務(wù)主體的從業(yè)資質(zhì)及誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)情況。貨立方物流協(xié)同平臺(tái)支持不同類型和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的處理。安徽平臺(tái)化協(xié)同操作

貨立方物流協(xié)同平臺(tái)車隊(duì)管理、車輛管理、司機(jī)管理、船舶管理、航點(diǎn)管理、航線管理、運(yùn)輸站點(diǎn)管理。安徽平臺(tái)化協(xié)同操作

貨立方運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)技術(shù)保養(yǎng)。為保證車輛使用的可靠性，減少燃料和材料的消耗，延長(zhǎng)車輛大修間隔里程，必須及時(shí)地進(jìn)行車輛的修理和保養(yǎng)，車輛的技術(shù)保養(yǎng)分為一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)和三級(jí)保養(yǎng)。一級(jí)保養(yǎng)是檢查車輛外露部位的螺栓、螺母，檢查各總成內(nèi)潤(rùn)滑油平面，加添潤(rùn)滑油，排除發(fā)現(xiàn)的故障，每周由正班司機(jī)負(fù)責(zé)。二級(jí)保養(yǎng)除執(zhí)行一級(jí)保養(yǎng)的作業(yè)項(xiàng)目外，主要清洗各個(gè)空氣濾清器，檢查、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及電器設(shè)備的工作狀況，并完成一些附加的小修項(xiàng)目。安徽平臺(tái)化協(xié)同操作

上海珍實(shí)信息技術(shù)有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是數(shù)碼、電腦，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。珍實(shí)信息致力于為客戶提供良好的 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，智能倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)管理，庫(kù)存管理系統(tǒng)，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎。公司從事數(shù)碼、電腦多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。在社會(huì)各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造***服務(wù)體驗(yàn)，為客戶成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持。

文章來(lái)源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2049116.html