粉末冶金汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。

汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢，先，與單個(gè)粉末冶金零件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的;其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，鹽城粉末冶金，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，鹽城粉末冶金，鹽城粉末冶金，從而改善整機(jī)性能;再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。

目前粉末冶金零件技術(shù)在汽車、通信、家電、工程機(jī)械、電動(dòng)工具等領(lǐng)域得到了寬泛的應(yīng)用，大力推動(dòng)了我國工業(yè)企業(yè)的發(fā)展。眾所周知，在粉末冶金技術(shù)還未出現(xiàn)之前，工業(yè)生產(chǎn)主要依靠傳統(tǒng)工藝，在一定程度上存在效率低下技術(shù)落后的問題。隨著科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)技術(shù)工藝已經(jīng)無法滿足企業(yè)對(duì)產(chǎn)品、生產(chǎn)的要求。所以，粉末冶金由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的巨大優(yōu)越性，迅猛發(fā)展，勢必在節(jié)能節(jié)材、提高性能和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和環(huán)保等方面發(fā)揮巨大作用，從而促進(jìn)支柱產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

近年來，粉末冶金零件產(chǎn)業(yè)主要的市場已由冰箱壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)、空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)、摩托車產(chǎn)業(yè)，逐漸演變成為汽車產(chǎn)業(yè)。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品用量*約5kg，遠(yuǎn)低于歐洲的14kg，美國的19.5kg。

鈦合金在航空航天領(lǐng)域有寬泛的應(yīng)用前景，但其合金熔點(diǎn)高、加工難度大、成本高的特點(diǎn)制約了其應(yīng)用范圍。為解決這一問題，世界各國的研究人員進(jìn)行了不懈的努力，并提出了一系列的成形工藝方法，如精密鑄造、模鍛、注射成型、增材制造、熱等靜壓粉末冶金等。

   熱等靜壓（hip）技術(shù)早期主要用于燃料的制備;1972年美國和瑞典實(shí)現(xiàn)了高速工具鋼的大批量 熱等靜壓制備;20世紀(jì)80年代，美國材料實(shí)驗(yàn)室將該工藝擴(kuò)展到了制造鐐基高溫合金和鈦合金的預(yù)成形坯。

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