普通免維護(hù)蓄電池和普通蓄電池的**根本的區(qū)別就是外面鉛合金的成分不相反,在運(yùn)用進(jìn)程中免維護(hù)電池不需求補(bǔ)加水; 由于免維護(hù)電池的鉛膏配方和一定應(yīng)的隔板 都是少失水的資料 且免維護(hù)電池蓋中有平安閥和濾酸片，當(dāng)氣體帶著電解液經(jīng)過(guò)濾酸片時(shí) 排出的是氣體 電解液成分會(huì)留上去 所以失水較少.

目前汽車上普遍都裝置了免維護(hù)蓄電池。由于這種蓄電池在運(yùn)用中不只能明顯降低毛病發(fā)作率，綿陽(yáng)鉛酸免維護(hù)蓄電池生產(chǎn)廠家，而且蒸餾水的耗費(fèi)也大力增加，綿陽(yáng)鉛酸免維護(hù)蓄電池生產(chǎn)廠家，給眾多的駕駛者帶來(lái)很大的利便。理論證明：普通鉛酸蓄電池每行駛1000公里，水的耗費(fèi)爲(wèi)6～32克，而免維護(hù)蓄電池水的耗費(fèi)*爲(wèi)普通鉛酸蓄電池的1／10，綿陽(yáng)鉛酸免維護(hù)蓄電池生產(chǎn)廠家。因而，這種蓄電池在運(yùn)用中不需求添加蒸餾水。

連接蓄電池接線時(shí)，要先連接正極，再連接負(fù)極。安裝完成后可在蓄電池接線柱上噴涂防銹保護(hù)劑或無(wú)酸脂進(jìn)行保護(hù)

檢查確認(rèn)緊固可靠后，即可拆除外接電源。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電壓，可在發(fā)電機(jī)輸出端測(cè)量，也可在蓄電池接線柱上測(cè)量，如有**診斷設(shè)備，還可以讀取數(shù)據(jù)流中的電壓數(shù)據(jù)。另外，建議在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和2000 r/min時(shí)分別進(jìn)行測(cè)量。

對(duì)于因放電故障造成更換蓄電池的車輛，還應(yīng)檢查車輛的休眠電流。其傳統(tǒng)的方法是將萬(wàn)用表置于電流擋，然后串聯(lián)到蓄電池負(fù)極線路中，閉鎖所有車門鎖，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并引起防盜系統(tǒng)，靜置一段時(shí)間直至電流穩(wěn)定。

在更換蓄電池后，還應(yīng)使用診斷儀清理系統(tǒng)中記錄的相關(guān)故障碼。對(duì)于配備電源管理系統(tǒng)的車輛，如奔馳、寶馬及奧迪等德系品牌的車輛，還需要在電源管理系統(tǒng)中輸入新蓄電池的型號(hào)，并進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)位。

目前許多蓄電池內(nèi)阻測(cè)量，實(shí)際上測(cè)的是蓄電池的阻抗，內(nèi)中包括了容抗，而容抗大小和測(cè)量信號(hào)頻率有關(guān)，使蓄電池內(nèi)阻測(cè)量結(jié)果不具有客觀性。要具有客觀性，應(yīng)根據(jù)測(cè)量信號(hào)電流和電壓的相位關(guān)系，用解析的方法去除蓄電池電容對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，使測(cè)量率結(jié)果與信號(hào)測(cè)量頻率無(wú)關(guān)，即在任何測(cè)量信號(hào)頻率下，內(nèi)阻測(cè)量結(jié)果具有獨(dú)一性。

由于注入蓄電池的電解液深度、電極表面反應(yīng)物質(zhì)的厚度、電極表面的孔隙率等不同，而使蓄電池的內(nèi)阻相差較大，從而電荷量也相差較大。

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