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當(dāng)前位置:首頁?產(chǎn)品供應(yīng)?商務(wù)服務(wù)?物流服務(wù)?倉儲與配送?湖南貨立方物流送貨簽收協(xié)同平臺 客戶至上 上海珍實(shí)信息技術(shù)供應(yīng)
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詳細(xì)說明
貨立方運(yùn)輸協(xié)同車輛技術(shù)檔案主要包括記載車輛的來源、投產(chǎn)日期、車輛原值、基本裝備、技術(shù)性能、年行駛里程、修理次數(shù)和間隔里程、車輛調(diào)動、改裝、改造、停駛、復(fù)駛,湖南貨立方物流送貨簽收協(xié)同平臺、封存、機(jī)損、報(bào)廢,湖南貨立方物流送貨簽收協(xié)同平臺、燃料、輪胎、季度生產(chǎn)任務(wù)完成情況、年度利潤完成數(shù)量等。車輛檔案資料登記。凡車輛調(diào)動、牌照變更、停駛、封存、改裝、改造、車損及駕駛員調(diào)動等,三日內(nèi)由車輛調(diào)度員負(fù)責(zé)登記,湖南貨立方物流送貨簽收協(xié)同平臺。車損事故處理結(jié)案后,必須填寫報(bào)修情況和處理結(jié)果存檔。車輛運(yùn)行情況記錄,由車輛調(diào)度員在下季度首月3 日內(nèi)登記,交部門經(jīng)理審核后公布并由工廠行政部保存。貨立方運(yùn)輸協(xié)同平臺財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)審核、報(bào)銷運(yùn)輸車輛相關(guān)的費(fèi)用。湖南貨立方物流送貨簽收協(xié)同平臺
貨立方運(yùn)輸協(xié)同基礎(chǔ)平臺:訂單增加了可刪除的操作對于誤操作的訂單需要保存記錄的可進(jìn)行訂單作廢的操作,無需保存的可進(jìn)行訂單刪除的操作,可按實(shí)際需求選擇不同的操作。調(diào)度作廢后訂單狀態(tài)恢復(fù)“執(zhí)行中”狀態(tài)的訂單所相關(guān)的調(diào)度單都作廢后,該訂單狀態(tài)變回“待執(zhí)行”,以便業(yè)務(wù)人員對訂單進(jìn)行作廢刪除及完結(jié)的再操作。簽收頁面增加簽收人聯(lián)系電話可填項(xiàng)如業(yè)務(wù)需要再簽收后留檔或回訪,可填寫簽收人聯(lián)系電話,也便于簽收再確認(rèn)的需求。訂單和調(diào)度單的處理日志增加短信。重慶貨立方物流接單協(xié)同平臺貨立方物流協(xié)同平臺在出貨人計(jì)劃需求基礎(chǔ)上制定容量需求計(jì)劃。
貨立方物流協(xié)同平臺的飛機(jī)容量利用率更高,運(yùn)營成本減少,計(jì)劃準(zhǔn)確率升高。而生產(chǎn)商減低了庫存成本,保證運(yùn)輸?shù)目煽啃?,銷售額也增加了。除了可視性和即時(shí)性的收益,CTM還使合作雙方在全球供應(yīng)鏈中更具競爭性。結(jié)論:目前,協(xié)同運(yùn)輸管理(CTM)仍然只是一個(gè)新概念,但與以往的供應(yīng)商管理庫存(VMI)、協(xié)同計(jì)劃預(yù)測補(bǔ)貨(CPFR)相比,考慮得更為較全仔細(xì)。伴隨著第三方物流企業(yè)的不斷成熟,運(yùn)輸商必然會成為供應(yīng)鏈里極為重要的一環(huán),協(xié)同運(yùn)輸管理(CTM)也將成為供應(yīng)鏈合作方向的主流。
據(jù)貨立方運(yùn)輸協(xié)同的調(diào)查,運(yùn)輸成本占全美國GDP的5.5%,它在各公司的總收益當(dāng)中的比例也大致如此。隨著物流行業(yè)的重整和發(fā)展,此比例已有一定程度的下降。但是,重整后的環(huán)境卻極大地加劇了運(yùn)輸商之間的競爭,在緊張的競爭下,承運(yùn)人為了保持效率和準(zhǔn)時(shí),運(yùn)營成本勢必增加?,F(xiàn)在,運(yùn)輸車的空載率在15%到20%之間,運(yùn)輸商和司機(jī)都不得不忍受真實(shí)成本和機(jī)會成本的增加。根據(jù)調(diào)查,每個(gè)司機(jī)平均每周花在裝貨和卸貨上的時(shí)間為33.5小時(shí),長時(shí)間的無效率等待,容易導(dǎo)致司機(jī)對公司的不滿,甚至造成許許多多的社會問題。隨著買方市場和競爭格局的形成,企業(yè)對貨立方物流協(xié)同平臺作為“第三利潤源泉”有了比較深刻的認(rèn)識。
隨著買方市場和競爭格局的形成,企業(yè)對貨立方物流協(xié)同平臺作為“第三利潤源泉”有了比較深刻的認(rèn)識,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,降低物流成本成為當(dāng)前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)較為強(qiáng)烈的愿望和要求。許多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到物流成本降低、效率提高要依賴于物流信息化,但是,這些企業(yè)還只是從本企業(yè)角度去看物流信息化,并只從與企業(yè)有關(guān)的供應(yīng)鏈角度去提高物流效率,然而物流活動的社會性,使得這種操作不能在較大限度地提高物流運(yùn)作效率。實(shí)際上,由于客戶多變的需求,企業(yè)物流運(yùn)作越來越表現(xiàn)出個(gè)性化的服務(wù)特征,越來越多的企業(yè)與客戶結(jié)成了戰(zhàn)略,以至于要改變物流渠道其成本變得巨大。早在1998年美國物流管理協(xié)會已經(jīng)把物流定義成供應(yīng)鏈過程中的一部分,這實(shí)際上不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇,而且要求企業(yè)在更廣闊的背景下來考慮自身的物流運(yùn)作,即不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流的成本,而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本較低。對于競爭類型的貨立方物流協(xié)同平臺協(xié)作活動來說,不管公司在供應(yīng)鏈中處于什么位置。重慶貨立方物流接單協(xié)同平臺
貨立方運(yùn)輸協(xié)同產(chǎn)品是一款針對企業(yè)運(yùn)輸過程中對司機(jī)調(diào)度,接單,報(bào)價(jià),送貨簽收,回單管理。湖南貨立方物流送貨簽收協(xié)同平臺
根據(jù)VICS在白皮書里的定義:貨立方運(yùn)輸協(xié)同管理(CTM)是一種在CPFR的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新的模型,在原有“供應(yīng)商銷售商”的合作關(guān)系上,擴(kuò)展至“供應(yīng)商發(fā)貨人第三方物流收貨商”的戰(zhàn)略聯(lián)合,通過信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作,制定計(jì)劃、預(yù)測、運(yùn)輸、庫存等商品服務(wù)全過程的共同決策,不僅包括CPFR里原有的協(xié)同計(jì)劃預(yù)測補(bǔ)貨,還延伸至運(yùn)輸和配送的領(lǐng)域。協(xié)同運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈合作新概念,2000年,全球比較大零售商向供應(yīng)商、貨運(yùn)商家提出了一個(gè)新型的合作方案,要在三者間實(shí)現(xiàn)更透明的信息交換,共同進(jìn)行決策,這就是協(xié)同運(yùn)輸管理(CTM)的開始。湖南貨立方物流送貨簽收協(xié)同平臺
上海珍實(shí)信息技術(shù)有限公司主要經(jīng)營范圍是數(shù)碼、電腦,擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場口碑。公司自成立以來,以質(zhì)量為發(fā)展,讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié),公司旗下 倉庫管理系統(tǒng),智能倉庫,倉儲管理,庫存管理系統(tǒng)深受客戶的喜愛。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力,努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識,遵守行業(yè)規(guī)范,植根于數(shù)碼、電腦行業(yè)的發(fā)展。珍實(shí)信息立足于全國市場,依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,融合前沿的技術(shù)理念,飛快響應(yīng)客戶的變化需求。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2294523.html
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