貨立方運輸協(xié)同完結(jié)訂單的結(jié)算價調(diào)整便于財務(wù)對完結(jié)訂單結(jié)算時能根據(jù)客戶定價變化進行調(diào)整。調(diào)度作廢后訂單狀態(tài)恢復(fù)“執(zhí)行中”狀態(tài)的訂單所相關(guān)的調(diào)度單都作廢后，該訂單狀態(tài)變回“待執(zhí)行”，以便業(yè)務(wù)人員對訂單進行作廢刪除及完結(jié)的再操作。簽收頁面增加簽收人聯(lián)系電話可填項如業(yè)務(wù)需要再簽收后留檔或回訪，可填寫簽收人聯(lián)系電話，也便于簽收再確認的需求。訂單和調(diào)度單的處理日志增加短信。無車承運人平臺：用戶注冊的開放和限制，增加了用戶注冊的開放和關(guān)閉設(shè)置，以滿足平臺的不同使用場景和業(yè)務(wù)需求。運營中增加司機和載具模塊便于管理人員對平臺上的司機和載具信息進行查看，并能按不同搜索條件統(tǒng)計數(shù)量運營中用戶和公司增加搜索選項及底欄統(tǒng)計便于管理人員能通過類型進行篩選查看平臺上的公司和用戶，并及時了解統(tǒng)計量登錄界面圖片的維護登錄界面的圖片可以更換，廣東平臺化協(xié)同操作，以展示平臺自身特色。貨立方物流協(xié)同平臺收貨入庫計劃管理、收貨入庫管理，廣東平臺化協(xié)同操作、退貨入庫管理，廣東平臺化協(xié)同操作、發(fā)貨出庫計劃管理、發(fā)貨出庫管理。廣東平臺化協(xié)同操作

貨立方運輸協(xié)同管理（CTM）是在VMI和CPFR的基礎(chǔ)上發(fā)展過來的。但是，據(jù)美國學者2000年的調(diào)查，在VMI的實施過程當中，成功率并不高，只有30%－40%取得成功，還有30%－40%有點成效，剩下的10%－20%沒有取得任何效果。主要原因在于VMI系統(tǒng)里面有兩個主要的缺點：VMI把太多的責任放在生產(chǎn)商身上：首先，銷售商制定規(guī)則，生產(chǎn)商只能服從；第二，生產(chǎn)商對庫存的差額負全部的責任；VMI并沒有考慮和承運商的協(xié)作：承運商的能力限制會導(dǎo)致配送運輸時間的延遲，從而破壞供應(yīng)鏈的效率，特別是全球供應(yīng)鏈和多式聯(lián)運成為大勢所趨的背景下，VMI將會造成更多的延遲。廣東平臺化協(xié)同操作貨立方物流協(xié)同平臺將企業(yè)控制范圍擴大到供應(yīng)鏈上所有節(jié)點企業(yè)。

貨立方運輸協(xié)同增加了個人登錄網(wǎng)頁時的身份類型選擇和公司登記完成與寶船網(wǎng)對接，實現(xiàn)運輸船舶的位置定位和運輸軌跡的采集?；A(chǔ)平臺財務(wù)應(yīng)收應(yīng)付明細增加導(dǎo)出功能方便財務(wù)人員導(dǎo)出各類收入支出明細，進行報表統(tǒng)計和分析。財務(wù)應(yīng)收應(yīng)付增加了批量審核、發(fā)票、核銷的操作提升財務(wù)對賬和結(jié)算的效率，并完善了對發(fā)票的管理。司機及載具在導(dǎo)入后，增加了重復(fù)數(shù)量的提示便于統(tǒng)計運輸隊內(nèi)的司機和載具數(shù)量，避免了重復(fù)統(tǒng)計。調(diào)度中需要能對裝運量修改對于司機裝運時填寫量可能產(chǎn)生的誤差，能由審核人員通過對回單的確認進行修改。

貨立方物流協(xié)同平臺的管理協(xié)同效應(yīng)是指貫穿于不同物流業(yè)務(wù)之間。在財務(wù)、法律、會計和人力資源等企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和管理活動方面形成的協(xié)同效應(yīng)(主要指管理效率的提高和管理技巧的順利轉(zhuǎn)移)。學習效應(yīng)是指因物流活動中產(chǎn)生經(jīng)驗而導(dǎo)致單位成本減少以及業(yè)務(wù)中新協(xié)同的產(chǎn)生。學習效應(yīng)是通過物流環(huán)節(jié)間的相互溝通和協(xié)調(diào)，形成內(nèi)部價值網(wǎng)絡(luò)，從而建立有效的協(xié)同合作方式。學習效應(yīng)是物流協(xié)同效應(yīng)的重要，不僅為物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)合作提供了堅實的基礎(chǔ)。而且可以創(chuàng)造新的協(xié)同機會。貨立方物流協(xié)同平臺能按不同搜索條件統(tǒng)計數(shù)量運營中用戶和公司增加搜索選項及底欄統(tǒng)計便于管理人員。

貨立方運輸協(xié)同協(xié)作比合作的概念很廣，它首先要求合作伙伴間建立共同目標和信息共享，還有知識、風險和利潤的協(xié)議，還包括持續(xù)的合作模式。CTM實施過程各個商務(wù)伙伴建立協(xié)作協(xié)議確立合作關(guān)系，確立運輸出貨、例外情況處理和主要績效指數(shù)等多方面的關(guān)系協(xié)議和處理方法。建立總計劃，決定資源和設(shè)備需求，并與運輸計劃相匹配分享各自訂單和出貨計劃，承運商根據(jù)計劃量的變化來調(diào)整設(shè)備要求。發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商、分銷商、承運商的例外情況。協(xié)同解決。層次貨運補給，在已解決的訂單預(yù)測中，創(chuàng)建訂單和貨運補給。貨立方物流協(xié)同平臺更方便人們夠物，可以不出門就可以買到東西。廣東平臺化協(xié)同操作

貨立方物流協(xié)同平臺包括汽運費用管理、鐵運費用管理、水運費用管理、倉儲費用管理、水運保險。廣東平臺化協(xié)同操作

貨立方運輸協(xié)同凡發(fā)生交通事故，必須立即保護現(xiàn)場和搶救傷者，并及時報告交警部門和車輛調(diào)度員及本單位領(lǐng)導(dǎo)。對發(fā)生交通事故后逃離現(xiàn)場或偽造現(xiàn)場，沒有保護好現(xiàn)場或私下解決的，所造成的一切后果，由當事人負責。事故報告。交通事故發(fā)生后，當事人必須在12小時內(nèi)如實寫出事故經(jīng)過的書面報告，分別送行政人事部和車輛調(diào)度員備案，當事人必須積極協(xié)助處理該事故。為利于掌握車輛的使用性能及改裝、改型和主要總成、機件變更后使用性能的變化，為車輛保養(yǎng)、修理和對車輛進行技術(shù)鑒定提供依據(jù)，凡屬工廠的車輛必須建立車輛技術(shù)檔案。廣東平臺化協(xié)同操作

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