無機(jī)鹽材料來源普遍、相變焓值大、價(jià)格適中，特別適合用作中高溫相變儲(chǔ)熱材料。研究人員對(duì)溫度高于450 ℃的熔鹽的熱物性進(jìn)行了研究，并將溫度范圍為220℃~290 ℃的無機(jī)共晶鹽的應(yīng)用拓展到了太陽能熱發(fā)電領(lǐng)域，通過差式掃描量熱等測試方法，北京儲(chǔ)熱系統(tǒng)供應(yīng)商，測定了熔鹽的熱物性。另外，許多熔鹽體系的相變前后的體積變化率超過10%，較大的體積變化率增大了熔鹽相變材料體系內(nèi)空穴，影響了儲(chǔ)/釋熱速率，同時(shí)增加了儲(chǔ)熱系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)難度，降低了儲(chǔ)熱效率，北京儲(chǔ)熱系統(tǒng)供應(yīng)商，北京儲(chǔ)熱系統(tǒng)供應(yīng)商。為此，研究人員對(duì)熔鹽相變儲(chǔ)熱材料與不銹鋼的兼容性進(jìn)行了研究，結(jié)果表明不銹鋼對(duì)大多數(shù)熔鹽有較好的防腐蝕效果。水的相變儲(chǔ)熱系統(tǒng)量是同樣體積石塊的3倍。北京儲(chǔ)熱系統(tǒng)供應(yīng)商

在傳統(tǒng)的以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)中，能量尤其是高品位的電能需求主要由供應(yīng)端實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)產(chǎn)出實(shí)現(xiàn)供需平衡，儲(chǔ)能尤其是高品味儲(chǔ)能技術(shù)的需求并不大，因而雖然儲(chǔ)熱技術(shù)有很長的發(fā)展歷史，但其實(shí)際應(yīng)用主要局限在低品位熱能的儲(chǔ)存和利用，如儲(chǔ)熱供暖和熱水供應(yīng)以及冰儲(chǔ)冷制冷等。儲(chǔ)熱技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用受到的限制如儲(chǔ)熱材料與儲(chǔ)熱器的相容性問題、儲(chǔ)熱器的優(yōu)化傳熱問題、成本及安 全性問題等，這些都是新時(shí)期儲(chǔ)熱技術(shù)面臨的新挑戰(zhàn)，只有從儲(chǔ)熱材料和儲(chǔ)熱過程（系統(tǒng)）兩個(gè)方面入手進(jìn)行深入研究和探索才可能解決以上的問題并實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)熱技術(shù)的推廣應(yīng)用。相變技術(shù)儲(chǔ)熱系統(tǒng)供應(yīng)商相變儲(chǔ)熱系統(tǒng)是二次能源，也是連接一次能源和二次能源的紐帶。

電力調(diào)峰儲(chǔ)熱：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國電力市場呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：電力系統(tǒng)中的電力負(fù)荷峰谷差不斷增大，電力負(fù)荷低谷期發(fā)電量過剩，而電力負(fù)荷高峰期發(fā)電量不足，不利于解決電力負(fù)荷的峰谷差問題。以熱定電的運(yùn)行模式已不適應(yīng)現(xiàn)階段國內(nèi)電力、供熱市場的要求，同時(shí)面臨著新的運(yùn)行模式的挑戰(zhàn)。近年來我國民間和工業(yè)用電大幅上升，而在民用和工業(yè)熱水供應(yīng)、采暖、空調(diào)、工業(yè)干燥及電熱電器上，利用儲(chǔ)能技術(shù)來加快傳統(tǒng)工業(yè)和民用電氣產(chǎn)品改造，積極開發(fā)和利用儲(chǔ)能鍋爐和儲(chǔ)能式設(shè)備及電熱電器產(chǎn)品，甚至建立靈活機(jī)動(dòng)的中小型儲(chǔ)能熱電站，量大面廣和靈活使用谷期電力，是實(shí)現(xiàn)峰谷電價(jià)、改善電網(wǎng)負(fù)荷平衡和淘汰效率低下機(jī)組的切實(shí)可行的手段，也是使用廉價(jià)而又清潔的電力，改善城市環(huán)境的可行辦法，在全國已經(jīng)***實(shí)行分時(shí)記度電價(jià)政策時(shí)，儲(chǔ)熱技術(shù)便成為工業(yè)和民用的熱點(diǎn)。

儲(chǔ)熱器現(xiàn)在逐漸發(fā)展成為一種常用的控制成本方法，在炎熱氣溫狀況下車輛靜止怠速過程中維持空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制冷效果。經(jīng)過大量的模型仿真和實(shí)驗(yàn)室測試，儲(chǔ)熱器也已經(jīng)變成加熱電動(dòng)汽車座艙的高效能、低成本解決方案。2016年美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）世界大會(huì)上，來自德國**和橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)人員公布研究結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車在嚴(yán)寒氣候條件下，續(xù)航里程普遍降低60%，而且電力電子元件散發(fā)出的少量熱能很難被有效回收。到目前為止，車輛牽引用電池組仍然是常規(guī)加熱過程的特有能量源，空調(diào)逆循環(huán)也會(huì)額外提供部分能量流入熱泵。相變儲(chǔ)熱系統(tǒng)包括熱能在不同物質(zhì)載體之間的傳遞。

中溫相變儲(chǔ)熱——相變溫度范圍為120～400℃。中溫相變儲(chǔ)熱材料的效率相對(duì)較低，體積和質(zhì)量相對(duì)龐大，適合大規(guī)模應(yīng)用，主要針對(duì)地面民用領(lǐng)域，經(jīng)常作為其他設(shè)備或應(yīng)用場合的加熱源，可用于太陽能熱發(fā)電、移動(dòng)蓄熱等相關(guān)領(lǐng)域。這類材料有硝酸鹽、硫酸鹽和堿類。另外，通過將2種或2種以上無機(jī)或有機(jī)類相變材料結(jié)合在一起進(jìn)行復(fù)合也是制備中溫相變儲(chǔ)熱材料的一種可行途徑。高溫相變儲(chǔ)熱——相變溫度在400℃以上，主要應(yīng)用于小功率電站、太陽能發(fā)電、工業(yè)余熱回收等方面，一般分為3類：鹽與復(fù)合鹽、金屬與合金和高溫復(fù)合相變材料。低溫相變儲(chǔ)熱——相變溫度在120℃以下。相變技術(shù)儲(chǔ)熱系統(tǒng)供應(yīng)商

中高溫相變儲(chǔ)熱材料儲(chǔ)熱密度大，有利于設(shè)備的緊湊和微型化。北京儲(chǔ)熱系統(tǒng)供應(yīng)商

針對(duì)傳統(tǒng)太陽能熱水器的弊端，在線陽光在集熱器上采用細(xì)孔分流傳熱結(jié)構(gòu)、分拆模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整機(jī)自重是現(xiàn)有的1/3,安裝重量只有現(xiàn)有的1/20，解決了傳統(tǒng)太陽能集熱器太重的問題；用相變儲(chǔ)熱材料替代儲(chǔ)熱水箱，解決了制造儲(chǔ)熱水箱的能源浪費(fèi)問題；相變儲(chǔ)熱材料通過直接分級(jí)或可控降解技術(shù)得到不同熔點(diǎn)組成的梯度復(fù)合相變材料，然后采用磨盤剪切關(guān)鍵**技術(shù)使梯度復(fù)合相變材料彌散化，實(shí)現(xiàn)自誘導(dǎo)成核和定形，減少甚至省去成核劑、定形劑、導(dǎo)熱劑，提高主體相變材料占比，實(shí)現(xiàn)變溫集熱，提高儲(chǔ)熱量，解決了傳統(tǒng)太陽能儲(chǔ)熱效率低的問題。北京儲(chǔ)熱系統(tǒng)供應(yīng)商

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