正壓密相氣力輸送系統(tǒng)介紹:該系統(tǒng)采用壓縮空氣源作為輸送介質(zhì)。物料在管道內(nèi)以較低速度、沙丘狀態(tài)、流態(tài)化或團(tuán)聚狀態(tài)輸送的方式稱為正壓密相輸送，貴州氣力輸送系統(tǒng)廠家，貴州氣力輸送系統(tǒng)廠家。一般采用的氣源為空氣壓縮機(jī)，也可采用高壓羅茨風(fēng)機(jī)，輸送壓力根據(jù)工況不同可0.1MPa～1.0MPa。根據(jù)輸送特性，貴州氣力輸送系統(tǒng)廠家，系統(tǒng)也可分為正壓密相動壓式輸送和正壓密相栓塞輸送兩種方式。物料以中低速度沙丘狀態(tài)或流態(tài)化在管道中輸送的方式稱為密相動壓式輸送; 物料以較低速度以團(tuán)聚狀態(tài)在管道中輸送的方式稱為密相栓塞輸送。對加熱狀態(tài)下供給的物料 ，經(jīng)輸送可起到冷卻作用。貴州氣力輸送系統(tǒng)廠家

氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)：高速公路路面施工一般利用拌和站進(jìn)行瀝青混合料拌和，為了改善瀝青性能需要添加顆粒狀的外摻劑，例如顆粒狀纖維、抗車轍劑、瀝青改性劑、硬質(zhì)瀝青顆粒等［1］。目前瀝青混合料中外摻劑的添加以人工輔助的半自動和自動投料設(shè)備為主，人工輔助的半自動投料設(shè)備適用于生產(chǎn)量較小的工程，但存在計(jì)量不準(zhǔn)確等問題，采用自動化投料設(shè)備是目前的發(fā)展趨勢。能夠?qū)崿F(xiàn)自動投料功能的方式包括螺旋輸送、皮帶輸送、氣力輸送等［2］。在拌和站添加外摻劑時，由于拌和站比較高，采用螺旋方式和皮帶輸送方式時結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不易安裝，而采用氣力輸送只需將管路連接到拌和站即可，安裝快速。貴州氣力輸送系統(tǒng)廠家有相關(guān)研究表明，沖蝕磨損率隨粒子粒度增大而迅速增大。

特點(diǎn)：吸送特點(diǎn)1、適用于從多處向一處集中輸送。供料點(diǎn)可以是一個或幾個，料管可以裝一根或多根支管。不但可以將多處供料點(diǎn)的物料依次輸送卸料點(diǎn)，而且也可以同時將多處供料點(diǎn)的物料輸送至卸料點(diǎn)。2、在負(fù)壓作用下，物料很容易被吸入，因此喉管處的供料簡單。料斗可以敞開，能連續(xù)地供料和輸送。3、物料在負(fù)壓下輸送，水分易于蒸發(fā)，因此對水分較高的物料，比壓送式易于輸送；對加熱狀態(tài)下供給的物料 ，經(jīng)輸送可起到冷卻作用。4、部件要保持密封，國面分離器、除塵器、鎖風(fēng)器等部件的構(gòu)造比較復(fù)雜。5、風(fēng)機(jī)設(shè)在系統(tǒng)末端，要求空氣凈化程度高。壓送特點(diǎn)1、適用于從一處向幾處進(jìn)行分散輸送。即供料點(diǎn)是一個，而卸料點(diǎn)可以是一個或者是幾個2、與吸送式相比，濃度與輸送距離可大為增加。3、在正壓情況下，物料易從排料口卸出，因而分離器、除塵器的構(gòu)造簡單，一般不需要鎖風(fēng)器。4、鼓風(fēng)機(jī)或空氣壓縮機(jī)在系統(tǒng)首端，對空氣凈化程度要求低。5、在正壓作用下，物料不易進(jìn)入輸送管，因此供料裝置構(gòu)造比較復(fù)雜。

散裝水泥氣力輸送裝船的應(yīng)用：由于皮帶輸送散裝水泥存在揚(yáng)塵現(xiàn)象，無法真正達(dá)到全密封環(huán)保輸送要求。經(jīng)我司改造設(shè)計(jì)后設(shè)計(jì)采用庫側(cè)式氣力輸送系統(tǒng)進(jìn)行裝船，將廠內(nèi)水泥庫內(nèi)的水泥通過氣力輸送泵輸送至碼頭鋼倉，再通過回轉(zhuǎn)式裝船機(jī)進(jìn)行裝船，實(shí)現(xiàn)散裝水泥全程管道式發(fā)運(yùn)，安全、環(huán)保。經(jīng)過改造設(shè)計(jì)后整個輸送系統(tǒng)中控操作，一鍵啟動，穩(wěn)定運(yùn)行，該項(xiàng)目輸送水平距離：110m，垂直高度：18m，輸送產(chǎn)量280t/h~300t/h。輸送能耗和皮帶輸送幾乎等同，同時系統(tǒng)設(shè)備無任何機(jī)械運(yùn)動件，維護(hù)費(fèi)用低。氣力輸送裝置的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可作水平的、垂直的或傾斜方向的輸送。

氣力輸送堵管有什么原因：堵管經(jīng)常發(fā)生在倉泵等發(fā)送器出口不到150m的起始段內(nèi)，這是因?yàn)槠鹗级蔚牧魉俚?、濃度?、流態(tài)較不穩(wěn)定，隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管內(nèi)壓力逐漸降低，比容增加，使壓縮空氣體積膨脹，流速增高，就不容易發(fā)生堵塞了，后段管道就是堵塞了也會自動疏通，因?yàn)楹蠖喂艿烙捎诳刂七^高的流速以防止磨損，往往采用擴(kuò)徑設(shè)計(jì)，使管徑增大、濃度降低，初速也較前段設(shè)計(jì)的高，因此大粒子趨向沉積于管底，當(dāng)流速在一定的范圍內(nèi)時，管底流仍能繼續(xù)輸送；萬一出現(xiàn)栓塞，由于大粒子間的縫隙大，中間可有氣流通過，同時在栓塞后堵塞位置前部的壓力會上升而增加推壓料栓的靜壓力，從而使料栓崩潰而疏通，使輸送繼續(xù)進(jìn)行下去。當(dāng)然在料栓崩潰時會引起壓力波動，產(chǎn)生振動和響聲，行話叫“放炮”。因此一方面在設(shè)計(jì)時應(yīng)合理控制輸送流速，另一方面還應(yīng)注意后段管道支架的強(qiáng)度，控制滑動支架的間隙，以免“放炮”時損壞支架和管道而造成事故。與吸送式相比，濃度與輸送距離可大為增加。貴州氣力輸送系統(tǒng)廠家

據(jù)顆粒在輸送管道中的密集程度，氣力輸送分為：負(fù)壓輸送。貴州氣力輸送系統(tǒng)廠家

氣力輸送過程中糧食破碎產(chǎn)生的原因：壓力因素氣力輸送過程中糧食出現(xiàn)破碎的 主要原因有多種，比如因?yàn)闆_擊或者剪切應(yīng)力等，并且管壁和糧食顆粒的摩擦也會使糧食顆粒出現(xiàn)破碎。本文就從不同角度研究氣力輸送過程中糧食破碎的原理。從氣力輸送過程中糧食受力的角度進(jìn)行分析，糧食由于初始輸送力的因素，導(dǎo)致糧食顆粒會受到擠壓力和沖擊力，并且糧食顆粒之間也會出現(xiàn) 碰撞和磨損，糧食在輸送過程中還會受到碰撞和磨損。這些輸送過程中糧食受到的作用力就會對糧食顆粒造成剪切力和壓力，大于糧食顆粒的作用力，從而使糧食顆粒出現(xiàn)破碎的現(xiàn)象。貴州氣力輸送系統(tǒng)廠家

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