國內(nèi)外企業(yè)選擇高速切削刀具參數(shù)和高速切削加工參數(shù)的方式仍以傳統(tǒng)的“試切法”和“經(jīng)驗法”為主。在加工某一新型材料時，往往需要使用多種刀具進(jìn)行重復(fù)切削試驗，研究分析刀具的磨損、破損方式及其原因，金華汽車模具的制造，從中找出一組比較好的刀具材料和加工參數(shù)，如此反復(fù)多次，金華汽車模具的制造，盲目性大，金華汽車模具的制造，并且浪費(fèi)大量的人力、財力和資源。而針對特種材料如合金鑄鐵、高強(qiáng)度合金鋼、超級合金（如鈦合金）等材料的高速切削加工，如何根據(jù)材料特性選擇合適的切削刀具，如何設(shè)計合理的切削參數(shù)，目前仍在研究和發(fā)展中。高速切削加工的機(jī)理和相關(guān)理論至今仍不完善，針對汽車模具的高速切削數(shù)據(jù)庫尚未建立。金華汽車模具的制造

汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內(nèi)板沖孔模等。 當(dāng)然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。歸納起來就是：1.汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。2.汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。3.汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。4.汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。江山汽車模具模具是技術(shù)型產(chǎn)品和典型的非定型產(chǎn)品。尤其是汽車覆蓋件模具的技術(shù)含量非常高。

中型沖壓件的多工位模具結(jié)構(gòu)是總結(jié)了一類零件（汽車中型件）特征，將原本固有工作內(nèi)容，經(jīng)過精確的計算，給出合理均衡的布局方案，使工作行程內(nèi)的時間和空間上都能實現(xiàn)一種載荷均布，從而使多個工位組合在一起工作成為可能，而非簡單的功能疊加。確保模具使用壽命的前提下，實現(xiàn)多個工位組合從而提高效率、減低成本。關(guān)鍵在于實現(xiàn)了多個單工位模具的一體化設(shè)計，從要實現(xiàn)一副模具同時具備盡量多的工序內(nèi)容，就必須從依靠復(fù)雜的結(jié)構(gòu)甚至**一部分模具強(qiáng)度的定向思維中解放出來。從工法和結(jié)構(gòu)兩方面結(jié)合的角度突破模具設(shè)計的常規(guī)思路。

全過程實施并行工程：全過程實施并行工程是縮短模具開發(fā)周期比較有效的途徑之一。所謂并行工程就是模具開發(fā)過程中的各工序、各環(huán)節(jié)都要同步、并行、交叉進(jìn)行，盡量避免串行。在汽車車身的開發(fā)過程中，是研發(fā)部門的產(chǎn)品開發(fā)后期和模具開發(fā)前期的并行工程，即產(chǎn)品研發(fā)部門在車身數(shù)模凍結(jié)之前，利用設(shè)計版車身數(shù)模和模具廠技術(shù)部門進(jìn)行設(shè)計評審、工藝會簽，使產(chǎn)品開發(fā)得到完善。與此同時，模具廠利用設(shè)計版數(shù)模進(jìn)行模具開發(fā)方案的策劃、制定開發(fā)預(yù)算、計劃和沖壓工藝方案’、開展DL圖設(shè)計、進(jìn)行拉延模初步設(shè)計和鑄造實型加工。該階段的并行工程可將模具的開發(fā)時間縮短1～2個月；是模具開發(fā)過程中的技術(shù)準(zhǔn)備、生產(chǎn)準(zhǔn)備、模具加工和調(diào)試各工序之間的并行工程，即生產(chǎn)準(zhǔn)備、加工工藝及數(shù)控程序設(shè)計并行。據(jù)了解，我國目前為汽車服務(wù)的模具約已占到了全部模具產(chǎn)量的三分之一左右。

基本概述：汽車模具比較主要的組成部分就是覆蓋件模具。這類模具主要是冷沖模。廣義上的“汽車模具”是制造汽車上所有零件的模具總稱。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟?zāi)?、玻璃模具等。汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內(nèi)板沖孔模等。通過高速切削加工技術(shù)，可以解決在汽車模具常規(guī)切削加工中備受困擾的一系列問題。江山汽車模具

更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。金華汽車模具的制造

一片片新壓制成的轎車側(cè)圍金屬外殼，整齊地掛在模具制造部調(diào)試車間墻上，幾處記號筆畫下的小圈格外顯眼?！斑@個地方跟標(biāo)準(zhǔn)值差個一兩絲”，上海鴻達(dá)球鐵鑄造有限公司高級技師說，“絲”是鉗工的口頭語，也就1毫米的百分之一。在別人看來，這其實并不耽誤裝整車，可在張生春眼里，這就是缺陷，不能容忍放任。他解釋說，電腦方案里，轎車的“四門兩蓋、側(cè)圍、翼子板”都設(shè)計得嚴(yán)絲合縫。只是龐大的模具壓制中，會產(chǎn)生誤差，被壓制的鋼板也會因“延展”部位不同，產(chǎn)生輕微的彈性變形?！翱删退闶请y以避免的微弱誤差，都必須消滅?！弊?987年畢業(yè)后，他進(jìn)入一汽汽車模具制造有限公司做模具制造鉗工。此后20多年職業(yè)生涯中，他在工作實踐中獲得大量專業(yè)領(lǐng)域的獎項。金華汽車模具的制造

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