汽車模具材料的使用性能：(1)沖裁模材料的使用要求，對于薄板沖裁模具的用材要求具有高的耐磨性和硬度，而對厚板沖裁模除了要求具有高的耐磨性、抗壓屈服點(diǎn)外，為防止模具斷裂或崩刃，還應(yīng)具有高的斷裂抗力、韌性；(2)拉延、整形模材料的使用要求，常熟國內(nèi)**汽車模具公司，要求模具工作零件材料具有高的耐磨性和硬度、一定的強(qiáng)韌性以及較好的切削加工性能、良好的抗粘附性(抗咬合性)，常熟國內(nèi)**汽車模具公司，而且熱處理時(shí)變形要小。根據(jù)汽車廠生產(chǎn)沖壓件的模具現(xiàn)狀，汽車模具主要采用的材料為：鉬鉻鑄鐵、Cr12MoV、鑄態(tài)空冷鋼，常熟國內(nèi)**汽車模具公司。力求剪切和沖孔是同一方向，避免斜沖，降低汽車模具的制造成本。常熟國內(nèi)**汽車模具公司

將推動國內(nèi)模具業(yè)大發(fā)展：目前，國內(nèi)汽車沖壓模具行業(yè)年生產(chǎn)能力只有80億一90億元，而我國汽車市場的模具需求量已達(dá)到200多億元。國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展對模具工業(yè)提出了越來越高的要求，也為其發(fā)展提供了巨大動力。我國的模具工業(yè)步入了高速發(fā)展時(shí)期，近10年來，模具工業(yè)一直以每年15%的增長速度快速發(fā)展。我國汽車市場的巨大潛力，為汽車模具的發(fā)展帶來了更加廣闊的發(fā)展空間。近年來，國家頒布的整車特征特性(限制進(jìn)口、關(guān)鍵零件本土生產(chǎn))的政策，也為國內(nèi)模具企業(yè)增加了生產(chǎn)轎車外覆蓋件模具的機(jī)會。業(yè)內(nèi)相關(guān)**指出，在這種行業(yè)背景下，如何抓住機(jī)遇，應(yīng)對市場，就看哪家企業(yè)在技術(shù)實(shí)力上更強(qiáng)，在產(chǎn)品質(zhì)量上更好，在企業(yè)競爭力上更高。未來，汽車市場仍是國內(nèi)模具業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大推動力。泰州汽車模具加工在汽車制造過程中，普遍地采用鍛造的加工方法。

全過程實(shí)施并行工程：全過程實(shí)施并行工程是縮短模具開發(fā)周期比較有效的途徑之一。所謂并行工程就是模具開發(fā)過程中的各工序、各環(huán)節(jié)都要同步、并行、交叉進(jìn)行，盡量避免串行。在汽車車身的開發(fā)過程中，是研發(fā)部門的產(chǎn)品開發(fā)后期和模具開發(fā)前期的并行工程，即產(chǎn)品研發(fā)部門在車身數(shù)模凍結(jié)之前，利用設(shè)計(jì)版車身數(shù)模和模具廠技術(shù)部門進(jìn)行設(shè)計(jì)評審、工藝會簽，使產(chǎn)品開發(fā)得到完善。與此同時(shí)，模具廠利用設(shè)計(jì)版數(shù)模進(jìn)行模具開發(fā)方案的策劃、制定開發(fā)預(yù)算、計(jì)劃和沖壓工藝方案’、開展DL圖設(shè)計(jì)、進(jìn)行拉延模初步設(shè)計(jì)和鑄造實(shí)型加工。該階段的并行工程可將模具的開發(fā)時(shí)間縮短1～2個(gè)月；是模具開發(fā)過程中的技術(shù)準(zhǔn)備、生產(chǎn)準(zhǔn)備、模具加工和調(diào)試各工序之間的并行工程，即生產(chǎn)準(zhǔn)備、加工工藝及數(shù)控程序設(shè)計(jì)并行。

熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時(shí)間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實(shí)例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間，隨后連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的后續(xù)工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、**等熱處理工藝。汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。也就是“汽車車身沖壓模具”。

沖壓SE（同步工程）在開發(fā)階段的工作內(nèi)容及作用在國內(nèi)外汽車企業(yè)中已經(jīng)得到普遍認(rèn)可，同步工程已成為汽車開發(fā)的一個(gè)重要方法，從整個(gè)汽車開發(fā)周期考慮到產(chǎn)品的所有因素，包括質(zhì)量、成本以及進(jìn)度計(jì)劃等要求。沖壓SE工程項(xiàng)目是由具有專業(yè)沖壓工藝技術(shù)人員組成的專門工作組，在整個(gè)過程中密切配合其他設(shè)計(jì)部門嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃開展工作，以達(dá)到比較好的開發(fā)效率，在比較短時(shí)間內(nèi)開發(fā)出比較優(yōu)的產(chǎn)品。新車開發(fā)基本階段包括參考車分析階段、模型設(shè)計(jì)階段、產(chǎn)品工程化階段、樣車制作階段以及試生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)階段。模具企業(yè)由于投入大、產(chǎn)出低，一般規(guī)模不會太大，很難**承擔(dān)整車模具的開發(fā)項(xiàng)目。泰州汽車模具加工

汽車模具行業(yè)遍地開花，哪里都有。常熟國內(nèi)**汽車模具公司

一片片新壓制成的轎車側(cè)圍金屬外殼，整齊地掛在模具制造部調(diào)試車間墻上，幾處記號筆畫下的小圈格外顯眼。“這個(gè)地方跟標(biāo)準(zhǔn)值差個(gè)一兩絲”，上海鴻達(dá)球鐵鑄造有限公司高級技師說，“絲”是鉗工的口頭語，也就1毫米的百分之一。在別人看來，這其實(shí)并不耽誤裝整車，可在張生春眼里，這就是缺陷，不能容忍放任。他解釋說，電腦方案里，轎車的“四門兩蓋、側(cè)圍、翼子板”都設(shè)計(jì)得嚴(yán)絲合縫。只是龐大的模具壓制中，會產(chǎn)生誤差，被壓制的鋼板也會因“延展”部位不同，產(chǎn)生輕微的彈性變形?！翱删退闶请y以避免的微弱誤差，都必須消滅。”自1987年畢業(yè)后，他進(jìn)入一汽汽車模具制造有限公司做模具制造鉗工。此后20多年職業(yè)生涯中，他在工作實(shí)踐中獲得大量專業(yè)領(lǐng)域的獎項(xiàng)。常熟國內(nèi)**汽車模具公司

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