潛熱儲(chǔ)熱（相變儲(chǔ)熱）是利用物質(zhì)在凝固/熔化、凝結(jié)/氣化、凝華/升華以及其他形式的相變過程中，都要吸收或放出相變潛熱的原理來進(jìn)行能量?jī)?chǔ)存的技術(shù)．利用相變材料相變時(shí)單位質(zhì)量（體積）潛熱，儲(chǔ)熱量非常大能把熱能貯存起來加以利用，沈陽(yáng)電采暖企業(yè)，如空間太陽(yáng)能發(fā)電用儲(chǔ)熱器，沈陽(yáng)電采暖企業(yè)，深夜電力調(diào)峰用儲(chǔ)熱器，其儲(chǔ)能比顯熱一個(gè)數(shù)量級(jí)，而且放熱溫度恒定，但其儲(chǔ)熱介質(zhì)一般有過冷、相分離、易老化等缺點(diǎn)。根據(jù)相變種類的不同，相變儲(chǔ)熱一般分為四類：固一固相變、固一液相變、液一氣相變及固一氣相變。由于后兩種相變方式在相變過程中伴隨有大量氣體的存在，使材料體積變化較大，沈陽(yáng)電采暖企業(yè)，因此盡管它們有很大的相變熱，但在實(shí)際應(yīng)用中很少被選用，固一固相變和固一液相變是實(shí)際中采用較多的相變類型。顯熱儲(chǔ)熱是利用材料所固有的熱容進(jìn)行的熱量?jī)?chǔ)存形式。沈陽(yáng)電采暖企業(yè)

利用礦物與硬脂酸復(fù)合制備定形結(jié)構(gòu)儲(chǔ)熱材料，利用微波強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了材料的儲(chǔ)熱密度以及導(dǎo)熱性能，并對(duì)復(fù)合材料的界面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探討。儲(chǔ)熱材料總結(jié)：有機(jī)類儲(chǔ)熱材料在固體狀態(tài)時(shí)成形性較好，一般不易出現(xiàn)過冷和相分離現(xiàn)象，并且對(duì)材料的腐蝕性較小，性能比較穩(wěn)定、毒性小、成本低。但其導(dǎo)熱系數(shù)小，導(dǎo)致對(duì)熱量變化的響應(yīng)速度慢，同時(shí)密度較低，從而單位體積的儲(chǔ)能能力較小，并且有機(jī)物一般熔點(diǎn)較低，易揮發(fā)、易燃、易被空氣中的氧氣緩慢氧化老化。山西太陽(yáng)能儲(chǔ)熱系統(tǒng)報(bào)價(jià)相變儲(chǔ)熱系統(tǒng)一般應(yīng)用于中高溫領(lǐng)域，120～1000 ℃及以上。

美國(guó)從20世紀(jì)60年代就開始了吸熱/儲(chǔ)熱器的研究，先后設(shè)計(jì)了3姍、10.5KW的空間熱動(dòng)力裝臵，試制了各主要部件，并對(duì)它們進(jìn)行了大量的性能試驗(yàn)。在 1994年和1996年，分別在哥倫比亞號(hào)和奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)上進(jìn)行了兩次儲(chǔ)熱容器的搭載試驗(yàn)，以驗(yàn)證空間環(huán)境下相變儲(chǔ)熱材料的蓄放熱性能以及與容器材料的相容性能，采用的相變材料分別為L(zhǎng)IF和80.SLIF一19.SCaFZ。作為一種先進(jìn)的空間太陽(yáng)能供電方式，空間太陽(yáng)能熱動(dòng)力電站對(duì)未來的空間探索有著重要意義。隨著人類對(duì)太空探索不斷深入，如探索月球、火星，甚至到未來的探索太陽(yáng)系以外的宇宙，特別是建立長(zhǎng)久空間站，電力需求將是一個(gè)十分緊迫的任務(wù)。

相變儲(chǔ)熱的優(yōu)點(diǎn)：容積儲(chǔ)熱密度大：因?yàn)橐话阄镔|(zhì)在相變時(shí)所吸收(或放出)的潛熱約為幾百至幾千kJ/kg。例如，冰的熔解熱為335kJ/kg，水的比熱容為4. 2kJ（kg?℃），巖石的比熱容為0.84kJ（kg?℃）。所以儲(chǔ)存相同的熱量，相變儲(chǔ)熱體所需的容積小得多，即設(shè)備投資費(fèi)用降低。許多場(chǎng)合需要限制儲(chǔ)熱設(shè)備的空間尺寸及質(zhì)量(如在原有的建筑物中安裝儲(chǔ)熱設(shè)備等)，就可優(yōu)先考慮采用相變存儲(chǔ)設(shè)備。溫度波動(dòng)幅度?。何镔|(zhì)的相變過程是在一定的溫度下進(jìn)行的，變化范圍極小，這個(gè)特性可使相變儲(chǔ)熱體能夠保持基本恒定的熱力效率和供熱能力。因此，當(dāng)選取的相變材料的溫度與熱用戶的要求基本一致時(shí)，可以不需要溫度調(diào)節(jié)或控制系統(tǒng)。這樣，不僅設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，而且能降低不少成本。伴隨熔鹽儲(chǔ)熱技術(shù)的日漸成熟，越來越多的CSP電站開始使用熔鹽技術(shù)。

近幾年來認(rèn)為由于高的密度和低的相變潛熱導(dǎo)致金屬相變儲(chǔ)熱材料在對(duì)材料重量較敏感的儲(chǔ)熱領(lǐng)域關(guān)注度不高，但對(duì)低熔點(diǎn)金屬，低熔點(diǎn)合金相變儲(chǔ)熱材，尤其是以Sn、Bi、Pb、Cd、In、Ga、Sb 等金屬元素組成的低熔點(diǎn)合金相變儲(chǔ)熱材料的研究都逐漸受到關(guān)注。低熔點(diǎn)合金由于其獨(dú)特的物理化學(xué)性質(zhì)已被普遍應(yīng)用于釬料、易熔合金保險(xiǎn)絲、控溫元件和模具制造業(yè)等，同時(shí)，低熔點(diǎn)合金具有熔點(diǎn)低、沸點(diǎn)高、化學(xué)活性低、導(dǎo)熱系數(shù)大、密度高等特點(diǎn)，是一種潛在的熱量存儲(chǔ)和傳輸介質(zhì)。顯熱儲(chǔ)熱的成本較低，這主要是由于顯熱蓄熱材料，如水，砂石、混凝土或熔鹽等成本較低。沈陽(yáng)電采暖企業(yè)

相變儲(chǔ)熱系統(tǒng)也是保障能源安全的重要環(huán)節(jié)。沈陽(yáng)電采暖企業(yè)

儲(chǔ)熱器現(xiàn)在逐漸發(fā)展成為一種常用的控制成本方法，在炎熱氣溫狀況下車輛靜止怠速過程中維持空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制冷效果。經(jīng)過大量的模型仿真和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，儲(chǔ)熱器也已經(jīng)變成加熱電動(dòng)汽車座艙的高效能、低成本解決方案。2016年美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）世界大會(huì)上，來自德國(guó)**和橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)人員公布研究結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車在嚴(yán)寒氣候條件下，續(xù)航里程普遍降低60%，而且電力電子元件散發(fā)出的少量熱能很難被有效回收。到目前為止，車輛牽引用電池組仍然是常規(guī)加熱過程的特有能量源，空調(diào)逆循環(huán)也會(huì)額外提供部分能量流入熱泵。沈陽(yáng)電采暖企業(yè)

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