車型開發(fā)成本是汽車企業(yè)的重要競爭力，要提高汽車企業(yè)競爭力就必須重視成本，并想辦法降低開發(fā)成本，而汽車車身的質(zhì)量和成本很大程度上在模具開發(fā)階段就基本確定了，此階段的產(chǎn)品方案、技術(shù)方案和模具準備方案就已決定了模具所用材料，模具成本、沖壓件材料利用率以及生產(chǎn)效率等。所以在汽車車身沖壓件的模具開發(fā)階段進行有效的成本控制是非常必要的。就如何降低汽車車身模具開發(fā)成本，龍泉國內(nèi)汽車模具，本文主要從產(chǎn)品設(shè)計，龍泉國內(nèi)汽車模具，龍泉國內(nèi)汽車模具、生產(chǎn)工藝排布和模具設(shè)計制造三個方面進行分析。汽車模具行業(yè)遍地開花，哪里都有。龍泉國內(nèi)汽車模具

尺寸大于中型件的零件通常是外覆蓋件、門蓋類內(nèi)板件、大地板件和縱梁類零件，以下統(tǒng)稱為大型件；尺寸小于中型件的零件通常是車身小型連接板、安裝支架類零件，以下統(tǒng)稱為小型件。目前在國內(nèi)按照傳統(tǒng)沖壓工藝布局，大型件主要采用自動化線連線沖壓，中型件主要采用手工線連線沖壓，而小型件則主要采用單臺小機床不連線沖壓的方式生產(chǎn)。這三種類型件沖壓模具多采用單工位復(fù)合模，即一副模具內(nèi)只含有一個模腔的沖壓模具。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，對于大型件和小型件，這種傳統(tǒng)的沖壓方式，模具與沖壓線機床噸位和工作臺面基本匹配，暫不需改善。徐州汽車模具廠高速切削加工的機理和相關(guān)理論至今仍不完善，針對汽車模具的高速切削數(shù)據(jù)庫尚未建立。

同時由于其硬度相對空冷鋼低，加工時對刀具的磨損較小，具有良好的切削加工性能，加工成本低。在模具工作時，由于鉬鉻鑄鐵的散熱性能優(yōu)于其他幾種模具材料，尤其模具在機械壓力機上工作時，其具有良好的抗粘附性(抗咬合性)能比較大化的保護模具，延長模具使用壽命。維修時，可以直接對其表面進行冷焊，大量節(jié)約維修時間。但由于其淬火后的硬度相對較低，耐磨性差，生產(chǎn)高強板的模具不會采用鉬鉻鑄鐵。Cr12MoV：屬于高碳高鉻鋼，其含有大量的碳化物和高合金度的馬氏體。

擠出模又稱擠出機頭。這種模具能連續(xù)生產(chǎn)斷面形狀相同的 塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態(tài)的塑料經(jīng)過機頭會形成連續(xù)不斷的成型塑件，生產(chǎn)效率特別高。模具澆口的尺寸及位置選擇應(yīng)避免產(chǎn)生噴射和蠕動現(xiàn)象。小的模具澆口如果正對著一個寬度和厚度較大的型腔，則高速料流經(jīng)過澆口時，由于受到很高的切應(yīng)力，將生產(chǎn)噴射和蠕動等熔體斷裂現(xiàn)象。有時噴著現(xiàn)象還會使塑料制件形成波紋流痕。模具澆口位置的選擇應(yīng)使塑料的流程比較短，料流變化方向比較少。模具澆口位置的選擇應(yīng)有利于型腔內(nèi)氣體的排出。應(yīng)防止料流將型腔，型芯，嵌件擠壓變形。汽車模具也是黃巖模具，隨著模具行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車模具在國內(nèi)的模具行業(yè)已經(jīng)有著舉足輕重的位置。

依產(chǎn)品的加工方法分類：依產(chǎn)品加工方法的不同，可將模具分成沖剪模具、彎曲模具、抽制模具、成形模具和壓縮模具等五大類。a. 沖剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪斷沖模、下料沖模、沖孔沖模、修邊沖模、整緣沖模、拉孔沖模和沖切模具。b.彎曲模具：是將平整的毛胚彎成一個角度的形狀，視零件的形狀、精度及生產(chǎn)量的多寡，乃有多種不同形式的模具，如普通彎曲沖模、凸輪彎曲沖模、卷邊沖模、圓弧彎曲沖模、折彎沖縫沖模與扭曲沖模等。c.抽制模具：抽制模具是將平面毛胚制成有底無縫容器。d.成形模具：指用各種局部變形的方法來改變毛胚的形狀，其形式有凸張成形沖模、卷緣成形沖模、頸縮成形沖模、孔凸緣成形沖模、圓緣成形沖模。e.壓縮模具：是利用強大的壓力，使金屬毛胚流動變形，成為所需的形狀，其種類有擠制沖模、壓花沖模、壓印沖模、端壓沖模。汽車模具技術(shù)發(fā)展的另一個重要方面是管理的科學(xué)化與信息化。龍泉國內(nèi)汽車模具

汽車覆蓋件模具，直接關(guān)系到汽車車型，因此其地位尤為重要。龍泉國內(nèi)汽車模具

一片片新壓制成的轎車側(cè)圍金屬外殼，整齊地掛在模具制造部調(diào)試車間墻上，幾處記號筆畫下的小圈格外顯眼。“這個地方跟標準值差個一兩絲”，上海鴻達球鐵鑄造有限公司高級技師說，“絲”是鉗工的口頭語，也就1毫米的百分之一。在別人看來，這其實并不耽誤裝整車，可在張生春眼里，這就是缺陷，不能容忍放任。他解釋說，電腦方案里，轎車的“四門兩蓋、側(cè)圍、翼子板”都設(shè)計得嚴絲合縫。只是龐大的模具壓制中，會產(chǎn)生誤差，被壓制的鋼板也會因“延展”部位不同，產(chǎn)生輕微的彈性變形?！翱删退闶请y以避免的微弱誤差，都必須消滅。”自1987年畢業(yè)后，他進入一汽汽車模具制造有限公司做模具制造鉗工。此后20多年職業(yè)生涯中，他在工作實踐中獲得大量專業(yè)領(lǐng)域的獎項。龍泉國內(nèi)汽車模具

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