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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:協(xié)同平臺(tái)服務(wù)品牌,貨立方物流協(xié)同平臺(tái)
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當(dāng)前位置:首頁?產(chǎn)品供應(yīng)?商務(wù)服務(wù)?物流服務(wù)?倉儲(chǔ)與配送?協(xié)同平臺(tái)服務(wù)品牌 服務(wù)至上 上海珍實(shí)信息技術(shù)供應(yīng)
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過去,據(jù)貨立方運(yùn)輸協(xié)同的調(diào)查,協(xié)同平臺(tái)服務(wù)品牌,運(yùn)輸成本占全美國GDP的5.5%,它在各公司的總收益當(dāng)中的比例也大致如此。隨著物流行業(yè)的重整和發(fā)展,此比例已有一定程度的下降。但是,重整后的環(huán)境卻極大地加劇了運(yùn)輸商之間的競(jìng)爭(zhēng),在緊張的競(jìng)爭(zhēng)下,承運(yùn)人為了保持效率和準(zhǔn)時(shí),協(xié)同平臺(tái)服務(wù)品牌,運(yùn)營成本勢(shì)必增加?,F(xiàn)在,運(yùn)輸車的空載率在15%到20%之間,運(yùn)輸商和司機(jī)都不得不忍受真實(shí)成本和機(jī)會(huì)成本的增加。根據(jù)1999年調(diào)查,協(xié)同平臺(tái)服務(wù)品牌,每個(gè)司機(jī)平均每周花在裝貨和卸貨上的時(shí)間為33.5小時(shí),長(zhǎng)時(shí)間的無效率等待,容易導(dǎo)致司機(jī)對(duì)公司的不滿,甚至造成許許多多的社會(huì)問題。貨立方物流協(xié)同平臺(tái)新增調(diào)度時(shí)增加載具類型和核載噸位的篩選條件,調(diào)度時(shí)可通過各類條件的篩選。協(xié)同平臺(tái)服務(wù)品牌
貨立方物流協(xié)同平臺(tái)幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)從客戶運(yùn)輸訂單下發(fā)到運(yùn)輸執(zhí)行、財(cái)務(wù)結(jié)算的詳細(xì)自動(dòng)化,還能支撐運(yùn)輸追蹤的場(chǎng)景化、全程可視化,以及智能化數(shù)據(jù)分析和多維度的報(bào)表展現(xiàn)。除幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)一體化、自動(dòng)化管理外,貨立方物流協(xié)同平臺(tái)還創(chuàng)新型地利用社交化網(wǎng)絡(luò)技術(shù),支撐物流企業(yè)直接連接客戶、下游承運(yùn)商、司機(jī)以及終端收貨方,賦能傳統(tǒng)物流企業(yè)完成互聯(lián)網(wǎng)+的轉(zhuǎn)型落地。除云技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)和社交網(wǎng)絡(luò)技術(shù)外,貨立方物流協(xié)同平臺(tái)還將大數(shù)據(jù)引入TMS領(lǐng)域,幫助物流企業(yè)服務(wù)客戶更加智能高效以及低成本。山東倉儲(chǔ)系統(tǒng)管理平臺(tái)貨立方運(yùn)輸協(xié)同對(duì)接實(shí)現(xiàn)車輛位置實(shí)時(shí)追蹤服務(wù)。
據(jù)貨立方運(yùn)輸協(xié)同的調(diào)查,運(yùn)輸成本占全美國GDP的5.5%,它在各公司的總收益當(dāng)中的比例也大致如此。隨著物流行業(yè)的重整和發(fā)展,此比例已有一定程度的下降。但是,重整后的環(huán)境卻極大地加劇了運(yùn)輸商之間的競(jìng)爭(zhēng),在緊張的競(jìng)爭(zhēng)下,承運(yùn)人為了保持效率和準(zhǔn)時(shí),運(yùn)營成本勢(shì)必增加。現(xiàn)在,運(yùn)輸車的空載率在15%到20%之間,運(yùn)輸商和司機(jī)都不得不忍受真實(shí)成本和機(jī)會(huì)成本的增加。根據(jù)調(diào)查,每個(gè)司機(jī)平均每周花在裝貨和卸貨上的時(shí)間為33.5小時(shí),長(zhǎng)時(shí)間的無效率等待,容易導(dǎo)致司機(jī)對(duì)公司的不滿,甚至造成許許多多的社會(huì)問題。
貨立方運(yùn)輸協(xié)同對(duì)接實(shí)現(xiàn)車輛位置實(shí)時(shí)追蹤。強(qiáng)大的運(yùn)費(fèi)計(jì)算引擎,支持零擔(dān)、整車、包車直送、多點(diǎn)配送、Milk Run模式等;支持各種零擔(dān)計(jì)算方式,如:立方,公斤,噸、箱、噸公里、貨值、等,支持重泡貨物轉(zhuǎn)換計(jì)費(fèi);支持階梯價(jià)格、附加費(fèi);支持自定義計(jì)費(fèi)規(guī)則。自動(dòng)化對(duì)賬和收付款管理:自定義設(shè)置結(jié)算規(guī)則,一鍵生成客戶賬單、承運(yùn)商賬單、司機(jī)賬單;附加費(fèi)、特殊費(fèi)、臨時(shí)性費(fèi)用每筆入賬,應(yīng)收應(yīng)付管理清晰明了,杜絕少收多付,實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)透明化管理,降低財(cái)務(wù)管控風(fēng)險(xiǎn)。貨立方物流協(xié)同平臺(tái)幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)從客戶運(yùn)輸訂單下發(fā)到運(yùn)輸執(zhí)行、財(cái)務(wù)結(jié)算的全自動(dòng)化。
貨立方運(yùn)輸協(xié)同完結(jié)訂單的結(jié)算價(jià)調(diào)整便于財(cái)務(wù)對(duì)完結(jié)訂單結(jié)算時(shí)能根據(jù)客戶定價(jià)變化進(jìn)行調(diào)整。另有5項(xiàng)問題修復(fù)和7項(xiàng)功能優(yōu)化,無車承運(yùn)人平臺(tái):用戶注冊(cè)的開放和限制,增加了用戶注冊(cè)的開放和關(guān)閉設(shè)置,以滿足平臺(tái)的不同使用場(chǎng)景和業(yè)務(wù)需求。運(yùn)營中增加司機(jī)和載具模塊便于管理人員對(duì)平臺(tái)上的司機(jī)和載具信息進(jìn)行查看,并能按不同搜索條件統(tǒng)計(jì)數(shù)量運(yùn)營中用戶和公司增加搜索選項(xiàng)及底欄統(tǒng)計(jì)便于管理人員能通過類型進(jìn)行篩選查看平臺(tái)上的公司和用戶,并及時(shí)了解統(tǒng)計(jì)量登錄界面圖片的維護(hù)登錄界面的圖片可以更換,以展示平臺(tái)自身特色。貨立方物流協(xié)同平臺(tái)執(zhí)行管控的同時(shí)也可對(duì)整個(gè)平臺(tái)的業(yè)務(wù)情況進(jìn)行展示。協(xié)同平臺(tái)服務(wù)品牌
貨立方物流協(xié)同平臺(tái)發(fā)展了一個(gè)新CTM整合器,用以連接生產(chǎn)商的,運(yùn)輸投標(biāo)的階段中找到貨運(yùn)信息。協(xié)同平臺(tái)服務(wù)品牌
中國與物流相關(guān)的年總支出有19,000億人民幣,物流成本占GDP的比重為20—25%,第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析:有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商,企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)物流需求以物流運(yùn)作為主,更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式,需要一體化的物流服務(wù)。與***次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比,市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時(shí)物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。協(xié)同平臺(tái)服務(wù)品牌
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3038066.html
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