全過程實施并行工程：全過程實施并行工程是縮短模具開發(fā)周期比較有效的途徑之一。所謂并行工程就是模具開發(fā)過程中的各工序、各環(huán)節(jié)都要同步、并行、交叉進行，盡量避免串行。在汽車車身的開發(fā)過程中，是研發(fā)部門的產品開發(fā)后期和模具開發(fā)前期的并行工程，即產品研發(fā)部門在車身數模凍結之前，利用設計版車身數模和模具廠技術部門進行設計評審、工藝會簽，使產品開發(fā)得到完善。與此同時，模具廠利用設計版數模進行模具開發(fā)方案的策劃、制定開發(fā)預算、計劃和沖壓工藝方案’、開展DL圖設計，寧波汽車模具企業(yè)、進行拉延模初步設計和鑄造實型加工。該階段的并行工程可將模具的開發(fā)時間縮短1～2個月；是模具開發(fā)過程中的技術準備、生產準備、模具加工和調試各工序之間的并行工程，寧波汽車模具企業(yè)，即生產準備，寧波汽車模具企業(yè)、加工工藝及數控程序設計并行。更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。寧波汽車模具企業(yè)

國內外企業(yè)選擇高速切削刀具參數和高速切削加工參數的方式仍以傳統(tǒng)的“試切法”和“經驗法”為主。在加工某一新型材料時，往往需要使用多種刀具進行重復切削試驗，研究分析刀具的磨損、破損方式及其原因，從中找出一組比較好的刀具材料和加工參數，如此反復多次，盲目性大，并且浪費大量的人力、財力和資源。而針對特種材料如合金鑄鐵、高強度合金鋼、超級合金（如鈦合金）等材料的高速切削加工，如何根據材料特性選擇合適的切削刀具，如何設計合理的切削參數，目前仍在研究和發(fā)展中。寧波汽車模具企業(yè)汽車覆蓋件模具，直接關系到汽車車型，因此其地位尤為重要。

汽車模具材料的使用性能：(1)沖裁模材料的使用要求，對于薄板沖裁模具的用材要求具有高的耐磨性和硬度，而對厚板沖裁模除了要求具有高的耐磨性、抗壓屈服點外，為防止模具斷裂或崩刃，還應具有高的斷裂抗力、韌性；(2)拉延、整形模材料的使用要求，要求模具工作零件材料具有高的耐磨性和硬度、一定的強韌性以及較好的切削加工性能、良好的抗粘附性(抗咬合性)，而且熱處理時變形要小。根據汽車廠生產沖壓件的模具現狀，汽車模具主要采用的材料為：鉬鉻鑄鐵、Cr12MoV、鑄態(tài)空冷鋼。

擠出模又稱擠出機頭。這種模具能連續(xù)生產斷面形狀相同的 塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態(tài)的塑料經過機頭會形成連續(xù)不斷的成型塑件，生產效率特別高。模具澆口的尺寸及位置選擇應避免產生噴射和蠕動現象。小的模具澆口如果正對著一個寬度和厚度較大的型腔，則高速料流經過澆口時，由于受到很高的切應力，將生產噴射和蠕動等熔體斷裂現象。有時噴著現象還會使塑料制件形成波紋流痕。模具澆口位置的選擇應使塑料的流程比較短，料流變化方向比較少。模具澆口位置的選擇應有利于型腔內氣體的排出。應防止料流將型腔，型芯，嵌件擠壓變形。高速切削加工技術的應用極大提高了汽車模具的開發(fā)速度。

在汽車制造過程中，普遍地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發(fā)動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節(jié)等。汽車模具與沖壓線機床噸位和工作臺面基本匹配，暫不需改善。寧波汽車模具企業(yè)

力求孔徑規(guī)范化，降低汽車模具的制造和維修保養(yǎng)費用。寧波汽車模具企業(yè)

車型開發(fā)成本是汽車企業(yè)的重要競爭力，要提高汽車企業(yè)競爭力就必須重視成本，并想辦法降低開發(fā)成本，而汽車車身的質量和成本很大程度上在模具開發(fā)階段就基本確定了，此階段的產品方案、技術方案和模具準備方案就已決定了模具所用材料，模具成本、沖壓件材料利用率以及生產效率等。所以在汽車車身沖壓件的模具開發(fā)階段進行有效的成本控制是非常必要的。就如何降低汽車車身模具開發(fā)成本，本文主要從產品設計、生產工藝排布和模具設計制造三個方面進行分析。寧波汽車模具企業(yè)

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