同時(shí)由于其硬度相對(duì)空冷鋼低，加工時(shí)對(duì)刀具的磨損較小，具有良好的切削加工性能，加工成本低，江山注塑汽車模具。在模具工作時(shí)，由于鉬鉻鑄鐵的散熱性能優(yōu)于其他幾種模具材料，尤其模具在機(jī)械壓力機(jī)上工作時(shí)，江山注塑汽車模具，其具有良好的抗粘附性(抗咬合性)能比較大化的保護(hù)模具，延長(zhǎng)模具使用壽命。維修時(shí)，可以直接對(duì)其表面進(jìn)行冷焊，大量節(jié)約維修時(shí)間。但由于其淬火后的硬度相對(duì)較低，耐磨性差，生產(chǎn)高強(qiáng)板的模具不會(huì)采用鉬鉻鑄鐵，江山注塑汽車模具。Cr12MoV：屬于高碳高鉻鋼，其含有大量的碳化物和高合金度的馬氏體。汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。江山注塑汽車模具

目前，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，我國(guó)汽車銷售量正以每年26%的速度增長(zhǎng)，而汽車零部件的規(guī)模比整車還大，這些零部件90%都靠模具生產(chǎn)，這就有利的推動(dòng)了我國(guó)的汽車模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年，我國(guó)的模具工廠擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，每年新增投資7000億元左右，其中汽車模具工廠約占四成，表明汽車模具投資已成為我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)投資的主力之一。我國(guó)的汽車模具與汽車幾乎是同時(shí)起步的，1953年，一汽工具廠內(nèi)開(kāi)始建立沖模車間，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)能力為每年32萬(wàn)工時(shí)，主要承擔(dān)小型、中型沖模制造和大型覆蓋件沖模的維修任務(wù)。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)汽車模具工業(yè)又有了很大發(fā)展。轎車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造具有難度大、質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)，是汽車模具水平的比較好體現(xiàn)。江山注塑汽車模具如何提高生產(chǎn)效率、縮短開(kāi)發(fā)周期、提高模具技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本一直是模具企業(yè)面臨的難題。

不過(guò)，調(diào)整生產(chǎn)組織方式和加工流程能夠緩解企業(yè)的投資壓力，降低模具開(kāi)發(fā)成本。采用粗加工和精加工分開(kāi)進(jìn)行可滿足這一要求，粗加工在大陸或中國(guó)臺(tái)灣設(shè)備上進(jìn)行，精加工在歐美設(shè)備上進(jìn)行。大陸或中國(guó)臺(tái)灣的數(shù)控銑床的剛性好、價(jià)格低(為歐美設(shè)備價(jià)格的1/5～1，1/3)、滑枕尺寸大、主軸電機(jī)功率高、轉(zhuǎn)速低，用來(lái)粗加工。五軸聯(lián)動(dòng)高速銑床主要從歐美進(jìn)口，具有設(shè)備投入大、主軸轉(zhuǎn)速高、進(jìn)給速度快、加工精度高等特點(diǎn)，能夠滿足精細(xì)化加工要求，只用來(lái)精加工。一般由4臺(tái)粗加工設(shè)備和l臺(tái)精加工設(shè)備組成一個(gè)加工單元，即一個(gè)模具企業(yè)要達(dá)到合理的規(guī)模和一定的水平，數(shù)控銑床不應(yīng)小于5臺(tái)，根據(jù)數(shù)控銑床的加工能力來(lái)配置人員和其他設(shè)備。

汽車輪胎模具加工工藝根據(jù)輪胎模具圖鑄造或鍛打毛坯，再粗車毛坯并熱處理。輪胎模具毛坯進(jìn)行完全退火處理，消除內(nèi)應(yīng)力，退火時(shí)應(yīng)放平，避免變形過(guò)大；按圖紙打吊裝孔，再按半精車圖紙將花紋圈的外徑和高度加工到位，用半精車程序車花紋圈內(nèi)腔，車完用半精車樣板檢驗(yàn)；用加工好的輪胎模具花紋電極把花紋圈內(nèi)花紋用電火花加工成型，用樣板檢驗(yàn)；把花紋圈按廠家的要求均分成數(shù)份，分別畫出標(biāo)示線，放到工裝內(nèi)打背部腰孔并攻絲；按照工序8所分的等份，對(duì)準(zhǔn)劃線處切割；把切割好的花紋塊按圖紙要求對(duì)花紋進(jìn)行打光、清角、清根、打排氣孔；對(duì)花紋塊型腔內(nèi)部均勻噴沙，要求顏色一致；將花紋圈、模套、上下側(cè)板合并組裝，完成輪胎模具。汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。

模具的精細(xì)化制造是必然趨勢(shì)：所謂的模具精細(xì)化制造，是對(duì)模具的開(kāi)發(fā)過(guò)程和制造結(jié)果而言的，具體地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理化、模具加工的高精度、模具產(chǎn)品的高可靠性和技術(shù)管理的嚴(yán)密性。模具精細(xì)化制造其實(shí)并不是一項(xiàng)單一的技術(shù)、二是設(shè)計(jì)、加工和管理技術(shù)的綜合反映。模具精細(xì)化制造的實(shí)現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精，還要靠嚴(yán)密的管理來(lái)保障。2011年8月末，我國(guó)汽車保有量初次突破1億輛，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量高達(dá)2.19億輛，2011年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車保有量將突破2億輛，屆時(shí)每年更新量仍將高達(dá)1500萬(wàn)輛左右，加上每年約500萬(wàn)輛的出口量，汽車年產(chǎn)量仍將保持2000萬(wàn)輛的規(guī)模。目前，大型汽車企業(yè)采用的生產(chǎn)線有兩類——手工生產(chǎn)線和自動(dòng)化生產(chǎn)線。江山注塑汽車模具

在模具工法和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，大型覆蓋件的工法設(shè)計(jì)盡量采用單動(dòng)拉延。江山注塑汽車模具

一片片新壓制成的轎車側(cè)圍金屬外殼，整齊地掛在模具制造部調(diào)試車間墻上，幾處記號(hào)筆畫下的小圈格外顯眼?！斑@個(gè)地方跟標(biāo)準(zhǔn)值差個(gè)一兩絲”，上海鴻達(dá)球鐵鑄造有限公司高級(jí)技師說(shuō)，“絲”是鉗工的口頭語(yǔ)，也就1毫米的百分之一。在別人看來(lái)，這其實(shí)并不耽誤裝整車，可在張生春眼里，這就是缺陷，不能容忍放任。他解釋說(shuō)，電腦方案里，轎車的“四門兩蓋、側(cè)圍、翼子板”都設(shè)計(jì)得嚴(yán)絲合縫。只是龐大的模具壓制中，會(huì)產(chǎn)生誤差，被壓制的鋼板也會(huì)因“延展”部位不同，產(chǎn)生輕微的彈性變形?！翱删退闶请y以避免的微弱誤差，都必須消滅。”自1987年畢業(yè)后，他進(jìn)入一汽汽車模具制造有限公司做模具制造鉗工。此后20多年職業(yè)生涯中，他在工作實(shí)踐中獲得大量專業(yè)領(lǐng)域的獎(jiǎng)項(xiàng)。江山注塑汽車模具

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