迅猛發(fā)展的中國汽車工業(yè)為國內的汽車模具帶來了廣闊的發(fā)展空間。此外由于成本和市場的因素致使發(fā)達國家模具制造的重心也逐步向以中國為標志的發(fā)展中國家轉移。國內外的綜合因素促進了國內汽車模具工業(yè)高速發(fā)展，出現了很多新興汽車模具企業(yè)。據統計，2012年中國的重點骨干模具企業(yè)達到近110家，南通**汽車模具廠，南通**汽車模具廠。其中，沖壓模具約占37%，中國已成為名副其實的汽車模具制造大國。我國的汽車模具產能在世界上極具優(yōu)勢，但是，由于國內比較好的汽車模具企業(yè)技術提升緩慢、技術創(chuàng)新能力和模具新技術的研發(fā)及應用能力不足等原因，致使國內比較好的模具的開發(fā)能力還不能完全滿足國內汽車產業(yè)的配套需求，南通**汽車模具廠，比較好的汽車模具仍然有很大一部分需要依賴于進口。所以說國內汽車模具產業(yè)需盡快補齊這一短板才能彌補我國汽車模具行業(yè)的一大缺憾。一片片新壓制成的轎車側圍金屬外殼，整齊地掛在模具制造部調試車間墻上，幾處記號筆畫下的小圈格外顯眼。南通**汽車模具廠

當然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。歸納起來就是：1.汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。2.汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。3.汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。4.汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具?，F在我們這個板塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。為了不和廣義的汽車沖?；煜?，在發(fā)帖時比較好用汽車覆蓋件沖模不用汽車沖模。常熟汽車沖壓模具設計公司汽車壓縮模又稱壓制?；驂耗z模。

汽車模具材料的使用性能：(1)沖裁模材料的使用要求，對于薄板沖裁模具的用材要求具有高的耐磨性和硬度，而對厚板沖裁模除了要求具有高的耐磨性、抗壓屈服點外，為防止模具斷裂或崩刃，還應具有高的斷裂抗力、韌性；(2)拉延、整形模材料的使用要求，要求模具工作零件材料具有高的耐磨性和硬度、一定的強韌性以及較好的切削加工性能、良好的抗粘附性(抗咬合性)，而且熱處理時變形要小。根據汽車廠生產沖壓件的模具現狀，汽車模具主要采用的材料為：鉬鉻鑄鐵、Cr12MoV、鑄態(tài)空冷鋼。

在模具工法和結構設計時，根據沖壓件的難易程度，考慮選擇采用拉延工藝還是落料成形工藝，采用拉延工藝的產品質量更優(yōu)，調試時間更短，而采用落料成形工藝，材料利用率更高，模具結構更簡單，成本更低。從降低模具成本考慮，建議考慮落料成形工藝。在模具工法和結構設計時，針對手工線生產的模具，可以采用諸如空手槽取代氣動頂出裝置等方式節(jié)省模具成本，而部分中小批量的車型進行模具設計時，建議從50萬沖次的模具使用壽命變更為30萬沖次的模具使用壽命，從而選擇對應沖次的模具制造材料，適當減小壁厚，降低成本。如果將模具重新運回公司，不算加工費，光運輸費用就接近百萬。

中型沖壓件的多工位模具結構是總結了一類零件（汽車中型件）特征，將原本固有工作內容，經過精確的計算，給出合理均衡的布局方案，使工作行程內的時間和空間上都能實現一種載荷均布，從而使多個工位組合在一起工作成為可能，而非簡單的功能疊加。確保模具使用壽命的前提下，實現多個工位組合從而提高效率、減低成本。關鍵在于實現了多個單工位模具的一體化設計，從要實現一副模具同時具備盡量多的工序內容，就必須從依靠復雜的結構甚至**一部分模具強度的定向思維中解放出來。從工法和結構兩方面結合的角度突破模具設計的常規(guī)思路。通過國內外汽車模具制造行業(yè)的高速切削加工技術實踐應用，高速切削加工技術具有很多優(yōu)勢。常熟汽車沖壓模具設計公司

高速切削加工以高于常規(guī)切削10倍左右的切削速度對汽車模具進行高速切削加工。南通**汽車模具廠

鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產品的生產方法。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚?？招牡蔫T件需要制成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。南通**汽車模具廠

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