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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:上海長(zhǎng)途托運(yùn)報(bào)價(jià),托運(yùn)
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公路運(yùn)費(fèi)
公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位,一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí),則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特殊道路,如山嶺、河床、原野地段,則由承托雙方另議商定。
公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(FCL)和零擔(dān)(LCL)兩種,后者一般比前者高30-50%,按我國(guó)公路運(yùn)輸部門規(guī)定,一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸,上海長(zhǎng)途托運(yùn)報(bào)價(jià),適用整車費(fèi)率;不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸,適用零擔(dān)費(fèi)率。凡一公斤重的貨物,體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物(或尺碼貨物MeasurementCargo)。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算;零擔(dān)輕泡貨物,按其長(zhǎng)、寬、高計(jì)算體積、每四立方分米折合一公斤,上海長(zhǎng)途托運(yùn)報(bào)價(jià),以公斤為計(jì)費(fèi)單位。此外,尚有包車費(fèi)率(LumpSumRate),上海長(zhǎng)途托運(yùn)報(bào)價(jià),即按車輛使用時(shí)間(小時(shí)或天)計(jì)算。 零擔(dān)和快運(yùn)的貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運(yùn)輸對(duì)象大.上海長(zhǎng)途托運(yùn)報(bào)價(jià)
承運(yùn)人責(zé)任
公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。在此期限內(nèi),承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失損壞負(fù)賠償責(zé)任。但不是由于承運(yùn)人的責(zé)任所造成的貨物滅失損壞,承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸規(guī)定,由于下列原因而造成的貨物滅失損壞,承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償:
1.由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗。
2.包裝完好無(wú)損,而內(nèi)部短損變質(zhì)者。
3.違反國(guó)家法令或規(guī)定,被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者。
4.收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者,
5.有隨車押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管照料者。
對(duì)貨物賠償價(jià)格,按實(shí)際損失價(jià)值賠償。如貨物部分損壞,按損壞貨物所減低的金額或按修理費(fèi)用賠償。要求賠償有效期限,從貨物開票之日起,不得超過(guò)六個(gè)月。從提出賠償要求之日起,責(zé)任方應(yīng)在二個(gè)月內(nèi)作出處理。 上海汽車托運(yùn)價(jià)格表**終通過(guò)快遞員派送至“剁手黨”們的手里。
小心翼翼地復(fù)查雙方的合同
一旦工作組完成了對(duì)供應(yīng)商的終選擇,就應(yīng)該草擬一份合同協(xié)議書。工作組、CEO、CFO、企業(yè)律師或法律顧問(wèn)以及其他任何一些對(duì)此項(xiàng)操作有經(jīng)驗(yàn)的顧問(wèn)都應(yīng)該反復(fù)審查這份合同草稿的內(nèi)容和措詞。因?yàn)楫?dāng)企業(yè)與供應(yīng)商的談判涉及到實(shí)際合同中的措詞時(shí),激烈的爭(zhēng)辯通常都會(huì)持續(xù)數(shù)天。
復(fù)查的過(guò)程應(yīng)該包括交通運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存方面的合同,當(dāng)然還有計(jì)劃進(jìn)度、關(guān)稅和費(fèi)用。同樣,對(duì)于任何一份第三方物流合同來(lái)說(shuō),服務(wù)保證和委派監(jiān)測(cè)供應(yīng)商工作可靠性的負(fù)責(zé)人都是合同中重要的元素。誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)供應(yīng)商對(duì)市場(chǎng)的可靠度、反應(yīng)時(shí)間、庫(kù)存流轉(zhuǎn)和庫(kù)存的數(shù)量也是一些重要的問(wèn)題。脫離合作關(guān)系的方案還有脫離關(guān)系之后的調(diào)解工作也應(yīng)該包括在合同內(nèi)。
托運(yùn)人責(zé)任
公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任基本與鐵路、海上運(yùn)輸相同,主要包括:按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載;提供準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說(shuō)明;貨物嘜頭標(biāo)志清楚;包裝完整,適于運(yùn)輸;按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。一般均規(guī)定有:如因托運(yùn)人的責(zé)任所造成的車輛滯留、空載,托運(yùn)人須負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。
公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一,同時(shí),也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位,并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。
目前,全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛,全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中,公路線長(zhǎng)占2/3,約達(dá)2千萬(wàn)公里,公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右,貨物周轉(zhuǎn)量占10%。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅,公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。 算下來(lái)只要一兩天就能送達(dá),**短時(shí)效的也能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。
公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,公路運(yùn)輸通常分為以下幾類。
(一)共同承運(yùn)人
這種企業(yè)專門從事汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),并以服務(wù)整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象。其業(yè)務(wù)方法是:
1.定期定線。無(wú)論貨物量多大,都要按照時(shí)間表在固定路線上行駛。
2.定線不定期。根據(jù)固定路線上的貨物負(fù)載,派汽車行駛。
3.定區(qū)不定期。根據(jù)貨物在固定區(qū)域的需要,派汽車行駛。
(二)契約運(yùn)輸業(yè)
按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè),常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長(zhǎng),短的有半年、一年,長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定,托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量,承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。
(三)自用運(yùn)輸業(yè)
工廠、企業(yè)、自置汽車,專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品,一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。
(四)汽車貨運(yùn)代理
本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨,一面向運(yùn)輸公司托運(yùn),借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載,加以歸納集中成為整車貨物,然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn),賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。 普通物流和汽車托運(yùn)有很大的區(qū)別。上海長(zhǎng)途托運(yùn)報(bào)價(jià)
第三方物流是專業(yè)的轎車托運(yùn)公司,或者是大型的物流企業(yè),使用專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備,為客戶提供運(yùn)輸?shù)姆?wù)!上海長(zhǎng)途托運(yùn)報(bào)價(jià)
樹立和說(shuō)明企業(yè)內(nèi)外部的目標(biāo)和目的
工作組應(yīng)該確定企業(yè)外購(gòu)的目的和期望。企業(yè)希望通過(guò)第三方達(dá)成什么目的?對(duì)計(jì)劃目的的理解將為企業(yè)提供一個(gè)向?qū)?,同時(shí)也為衡量計(jì)劃的成功率提供途徑。
當(dāng)工作組擬定計(jì)劃目標(biāo)的同時(shí),他們需要注意目標(biāo)細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題。這將幫助潛在的第三方供應(yīng)商明白他們?cè)跒槭裁赐稑?biāo)。然后,工作組將鑒定所必須達(dá)到的外部或者客戶服務(wù)的要求。通常,進(jìn)行一個(gè)SWAT(strength優(yōu)點(diǎn),weakness弱點(diǎn)andthreats威脅)分析有助于工作組測(cè)定當(dāng)前的物流系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和弱點(diǎn)。這將為未來(lái)合作的第三方供應(yīng)商所應(yīng)具備的能力提供一個(gè)概念。 上海長(zhǎng)途托運(yùn)報(bào)價(jià)
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