貨立方物流協(xié)同產(chǎn)品是一款針對企業(yè)運(yùn)輸過程中對司機(jī)調(diào)度，接單，報價，貨立方物流回單管理協(xié)同平臺服務(wù)價錢，送貨簽收，回單管理，對賬等全運(yùn)輸流程管理的協(xié)同工作平臺。通過運(yùn)輸競價及返程順豐車分配，降低貨主運(yùn)輸成本，提供承運(yùn)商運(yùn)輸收益。通過平臺化協(xié)同操作，實現(xiàn)了貨主與承運(yùn)商之間的信息共享，提高了承運(yùn)商與貨主之間的協(xié)同快捷操作。通過提供移動APP全程連接貨主、承運(yùn)商、司機(jī)與客戶，實現(xiàn)多方實時協(xié)同。貨立方物流協(xié)同平臺系統(tǒng)功能層主要分為：運(yùn)輸管理、倉儲管理、費用管理、基礎(chǔ)信息管理、服務(wù)資源及管理、移動應(yīng)用、權(quán)限管理，貨立方物流回單管理協(xié)同平臺服務(wù)價錢、接口管理。貨立方物流協(xié)同平臺依據(jù)區(qū)域，貨立方物流回單管理協(xié)同平臺服務(wù)價錢、運(yùn)輸方式對承運(yùn)商進(jìn)行分類，不同貨物會涉及不同類型或不同區(qū)域的承運(yùn)商。貨立方物流回單管理協(xié)同平臺服務(wù)價錢

貨立方運(yùn)輸協(xié)同凡發(fā)生交通事故，必須立即保護(hù)現(xiàn)場和搶救傷者，并及時報告交警部門和車輛調(diào)度員及本單位領(lǐng)導(dǎo)。對發(fā)生交通事故后逃離現(xiàn)場或偽造現(xiàn)場，沒有保護(hù)好現(xiàn)場或私下解決的，所造成的一切后果，由當(dāng)事人負(fù)責(zé)。事故報告。交通事故發(fā)生后，當(dāng)事人必須在12小時內(nèi)如實寫出事故經(jīng)過的書面報告，分別送行政人事部和車輛調(diào)度員備案，當(dāng)事人必須積極協(xié)助處理該事故。為利于掌握車輛的使用性能及改裝、改型和主要總成、機(jī)件變更后使用性能的變化，為車輛保養(yǎng)、修理和對車輛進(jìn)行技術(shù)鑒定提供依據(jù)，凡屬工廠的車輛必須建立車輛技術(shù)檔案。貨立方物流回單管理協(xié)同平臺服務(wù)價錢在已知的貨立方運(yùn)輸協(xié)同平臺設(shè)備的能用性、裝貨和運(yùn)輸需求情況下，鑒別例外情況。

貨立方運(yùn)輸協(xié)同異常及時反饋、全程可追溯貨物異常、運(yùn)輸異常、運(yùn)作異常、單據(jù)異常，及時反饋，快速處理，降低風(fēng)險；智能化數(shù)據(jù)分析和多維度的報表展現(xiàn)，按部門、客戶、區(qū)域、線路等多維度、多方位的運(yùn)營報表、毛利報表；準(zhǔn)時提貨率、準(zhǔn)時送貨率、貨損率、貨差率、回單及時率等KPI報表；通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)自定義報表。貨立方運(yùn)輸協(xié)同管理（CTM）是一種在CPFR的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新的模型，在原有“供應(yīng)商銷售商”的合作關(guān)系上，擴(kuò)展至“供應(yīng)商發(fā)貨人第三方物流收貨商”的戰(zhàn)略，通過信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計劃、預(yù)測、運(yùn)輸、庫存等商品服務(wù)全過程的共同決策，不僅包括CPFR里原有的協(xié)同計劃預(yù)測補(bǔ)貨，還延伸至運(yùn)輸和配送的領(lǐng)域。

貨立方物流協(xié)同平臺系統(tǒng)以三層結(jié)構(gòu)為主體∶系統(tǒng)后臺運(yùn)行數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，存儲信息平臺所涉及的所有數(shù)據(jù)；系統(tǒng)中間層運(yùn)行Web服務(wù)器，完成相關(guān)業(yè)務(wù)操作的數(shù)據(jù)交換功能，同時與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器建立數(shù)據(jù)傳遞關(guān)聯(lián)；系統(tǒng)前臺以網(wǎng)頁瀏覽方式為系統(tǒng)用戶提供操作界面。在系統(tǒng)維護(hù)方面，B/S的結(jié)構(gòu)能夠充分利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，并便于系統(tǒng)實施安裝。在系統(tǒng)安全方面，B/S的結(jié)構(gòu)采用網(wǎng)絡(luò)防火墻技術(shù)，并結(jié)合操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的安全機(jī)制以及物流信息平臺的安全模塊等安全方案的綜合運(yùn)用，同時還對數(shù)據(jù)庫的修改和新增記錄加強(qiáng)了控制，從而能夠有效地保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。貨立方物流協(xié)同平臺無需保存的可進(jìn)行訂單刪除的操作。

具體有交通部門的企業(yè)的經(jīng)營許可證信息、車輛的道路運(yùn)輸許可證信息以及人員的從業(yè)資格證信息，公安部門的車輛行駛證信息以及人員身份證信息和駕駛證信息，工商部門的企業(yè)登記信息等；四是物流狀態(tài)信息，包括運(yùn)輸工具的實時位置信息，如車輛、船舶、列車、飛機(jī)實時位置信息，以及物流節(jié)點信息，如港口及園區(qū)進(jìn)出、進(jìn)出口通關(guān)狀態(tài)、通檢狀態(tài)等信息。針對物流信用信息和物流狀態(tài)信息，國家物流平臺以接口和網(wǎng)頁兩種方式并對外提供服務(wù)。貨立方物流協(xié)同平臺增加了訂單和調(diào)度單查看的模塊無車承運(yùn)人可通過該模塊來統(tǒng)籌管理整個平臺的運(yùn)輸。貨立方物流回單管理協(xié)同平臺服務(wù)價錢

貨立方物流協(xié)同平臺及時了解統(tǒng)計量登錄界面圖片的維護(hù)登錄界面的圖片可以更換。貨立方物流回單管理協(xié)同平臺服務(wù)價錢

在已知的貨立方運(yùn)輸協(xié)同設(shè)備能用性、裝貨和運(yùn)輸需求情況下，鑒別例外情況。協(xié)同解決。層次分配包括物理分配和運(yùn)輸狀態(tài)的透明性：創(chuàng)建運(yùn)輸合同，協(xié)同確定補(bǔ)給協(xié)議和運(yùn)輸條件。通過發(fā)現(xiàn)分配周期和任何例外情況，持續(xù)更新運(yùn)輸狀態(tài)。解決運(yùn)輸例外情況。層次支付，發(fā)現(xiàn)支付中的例外情況。協(xié)同解決。而中間的第三方物流服務(wù)由（FEDEX）負(fù)責(zé)。在這個例子里，CTM模型的實施通過出貨人和運(yùn)貨人的合作關(guān)系來實現(xiàn)，其中包括一個全球第三方物流服務(wù)公司－－貨立方物流協(xié)同平臺和許多的筆記本電腦生產(chǎn)商。對于貨立方物流協(xié)同平臺來說，他要在不同價格不同周轉(zhuǎn)時間的貨物間實現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸和門到門的服務(wù)，而且承諾所有的筆記電腦將在三到五天的時間內(nèi)交付給顧客。貨立方物流回單管理協(xié)同平臺服務(wù)價錢

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