蓄電池持久不必，它會漸漸自行放電，直至報廢。因而，每隔一定工夫就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個方法就是將蓄電池上的兩個電極拔上去，需留意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的銜接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的運用壽命，到一定的時期就要改換。在改換時異樣要遵照上述次第，不內在把電極線接上去時，次第則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。

當電流表指針顯示蓄電量缺乏時，湖南膠體蓄電池代理，應該及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現電量不夠了，湖南膠體蓄電池代理，發(fā)起機又熄火啟動不了，暫時措施，可以向其他的車輛求助，湖南膠體蓄電池代理，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)起車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。

所謂“免維護”是相對于傳統開放電池而言不需要定期添加電解液或蒸餾水，而非無需定期檢查其‘健康狀況’。

如果沒有對這些免維護蓄電池進行定期檢查，非常容易出現劣化失效的情況。輕則漏液腐蝕，內部短路，重則將造成局部起火，引起火災。

由于成本的因素，一些工程師往往使用萬用表測試電池的浮充電壓，目前市面上的在線系統也通過電池的電壓來監(jiān)控和評估后備電池或儲能電池的健康狀態(tài)。但是 浮充電壓只能反映充電器是否正常工作，卻不能反映電池的健康狀況。當電池容量下降時，浮充電壓由于受 UPS充電機的控制，很可能仍然保持虛高。這就是為什么在很多情況下UPS的電壓顯示正常，而在停電后電池組卻快速掉電，無法放電。

電動汽車電池防護措施，外殼防護，為了防止空氣進入，鋰電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動汽車，甚至采用了鈦合金防護板，以防止汽車使用中，尤其是交通故障中對電池容器的損傷。

隔膜阻斷保護，在防止外力破壞的同時，還要防止來自電池內部產生的破壞。

通常為了防止電池的正負極直接碰觸而短路，電池內會有一層隔膜，一方面將正負極隔開，一方面又允許帶電離子通過。然而，在鋰電池中，隔膜還承擔著另一項防護職能。在電池溫度過高時，隔膜空隙會自動關閉，讓鋰離子無法穿越，從而終止整個電池的反應。從而防止了電池由于溫度過高，使得其中的電解液氣化產生高壓，破壞電池密封結構的問題。壓上限和過充保護。在正規(guī)電池廠家出產的鋰電池中，都裝有這樣的保護電路。當電壓超標或電量充滿時自動斷電。

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